Volkswagen Atlas 2027: Prueba de manejo y llamado a todos los papás helicóptero

Tardó apenas una década, pero ya llegó la segunda generación del Volkswagen Atlas. Manteniendo la identidad de la marca, llega a la fiesta con un empaque impresionante, pero tropieza con sus opciones de tren motriz y con la sobreingeniería de ciertas funciones. VW sigue siendo VW.

El Atlas VW 2027 presenta un nuevo tren motriz turboalimentado, una plataforma nueva, un rediseño que se mantiene en la misma línea y la tecnología más reciente, para bien y para mal. No hay un híbrido a la vista, y, sobre todo, una semana con él me enseñó que es un papá helicóptero disfrazado de auto.

Lo Básico

El gran SUV crossover de tres filas ocupa la cúspide de la gama de VW y ha pasado a la plataforma MQB Evo, que introduce una arquitectura eléctrica nueva y más moderna que permite la tecnología más reciente, como cambios automáticos de carril y control de crucero predictivo que se ajusta a los cambios de límite de velocidad. Aunque no hay conducción manos libres, así que ambas cosas parecen un poco innecesarias.

Si te disgustó el aspecto del Atlas anterior de VW, el nuevo quizá no te convenza. Las actualizaciones de diseño son evolutivas. La parte frontal es más vertical, pero volvimos a enfatizar lo horizontal, como en el primer modelo antes de los dos refreshes, gracias a las barras gruesas de la parrilla. Los faros y las luces diurnas están apilados, y estas últimas llaman la atención. Las líneas marcadas de la primera generación se han suavizado, como si VW no hubiera recibido el memo de que lo cuadrado y audaz está de regreso. La línea suave desde el guardabarros delantero que recorre el costado, desciende en las puertas y se eleva en el guardabarros trasero va a envejecer y suavizar toda la apariencia. En lo que podría ser el detalle más elogioso para VW—aunque no estoy seguro de cómo se sentirá Porsche al respecto—, la luz trasera LED tiene una vibra de diseño similar a la del Cayenne eléctrico más caro, aunque menos pulida y más cuadrada en el VW. Aun así, sigue siendo una conexión familiar extraña.

Mi hija destacó el acabado de madera real en el modelo de gama alta que probamos y le gustó lo que VW llama Atmospheres. Es una función que se activa presionando la perilla de volumen, que es enorme, en la consola central, e incluye modos como Lounge y Joy, Nature y Minimal. Cada modo ajusta la iluminación ambiental interior, la iluminación y el formato del tablero, e incluso la configuración del audio para crear el ambiente. Parecía un poco ingenuo, pero a ella le pareció divertida.

La parte central de la consola frontal está cubierta de un plástico negro piano brillante, que inevitablemente se verá terrible con el tiempo. Soy fan de los dos cargadores inalámbricos MagSafe en la consola central. Funcionan cada vez y entregan hasta 15 vatios de potencia cada uno. También aprecié el área de almacenamiento debajo de la consola central frontal, que era perfecta para guardar mi computadora cuando voy a las actividades de los niños.

Los materiales interiores, desde los paneles de puertas con costuras y el tablero de tacto suave, hasta los asientos con ribete de gamuza, están por encima de lo que ofrece cualquier Honda Pilot. Pero seguimos quedándonos un paso por detrás de lo que ofrecen los últimos Hyundai Palisade y Kia Telluride. Al menos hay cortinillas integradas para las ventanillas traseras, algo que todavía no se puede obtener en un Escalade que cuesta más del doble.

¡Bravo para VW por reconocer sus errores y por introducir botones y palancas reales en el volante, junto con interruptores reales de ventanillas y controles de espejos en la puerta del conductor! Las manijas de las puertas rediseñadas, que son una palanca que basta con tirar hacia arriba, son todo un acierto. Pero los deslizadores táctiles para la temperatura y el volumen situados bajo la pantalla siguen siendo terribles. Al menos esta vez están retroiluminados.

La experiencia de manejo es lo que esperas de un VW, y de un Atlas a estas alturas: la suspensión es firme y controlada, pero la experiencia de rodaje no es tan suave ni pulida como la Palisade de gama alta, que parece extraída de piezas de lujo para sus bujes.

La experiencia de manejo es lo que esperas de un VW—y de un Atlas, a estas alturas—, pero los sistemas de seguridad hiperactivos que se creen saber más que tú son francamente atroces. ¿Te quitas el cinturón de seguridad? Inmediatamente el coche empieza a sonar. Hablo de cuando una sola persona se desabrocha. Dios no lo permita si un niño se desabrocha durante la salida de la escuela, por un instante. ¿Subes al coche, lo enciendes, y tú o alguien más aún no está abrochado? El coche sonará y sonará sin cesar. Se pone peor.

Mientras conducía para recoger a los niños de la escuela, estaba jugando con el sistema de infoentretenimiento y los controles del vehículo, todo alojado en la pantalla táctil de 15.0 pulgadas. El coche se enfadó conmigo, dijo que estaba distraído pese a no contar con un dispositivo de monitoreo de atención del conductor y con una mano en el volante, y me bloqueó por completo la pantalla táctil. Por completo. Esto hizo que no pudiera cambiar los controles del vehículo hasta que la pantalla táctil se desbloqueara y decidiera que podía volver a usarla unos momentos después. Se pone peor.

Si no hay nadie más en el vehículo y sales para recoger el correo, tomar una foto del coche, recoger algo o hacer cualquier cosa que haga que tu trasero abandone el asiento, el coche se apagará. Esto sucede incluso si la llave permanece dentro. ¿Ir al cajero automático y tener que desabrocharte el cinturón para alcanzar la máquina? El coche se apagará. En todos mis años, nunca había manejado un vehículo que se creyera saber más que tú a este nivel.

Si no hay nadie más en el vehículo y sales para recoger el correo, tomar una foto del coche, recoger algo o hacer cualquier cosa que haga que tu trasero abandone el asiento, el coche se apagará. Esto sucede incluso si la llave permanece dentro. ¿Ir al cajero automático y tener que desabrocharte el cinturón para alcanzar la máquina? El coche se apagará. En todos mis años, nunca he visto un auto que piense que sabe más que tú a este nivel.

Experiencia de manejo

Todo Atlas VW 2027 está impulsado por un nuevo motor turbo de 2.0 litros, ahora con 282 caballos de fuerza y 258 lb-ft de torque, enviado a las ruedas delanteras o a las cuatro mediante una transmisión automática de ocho velocidades. Cuando está bien equipado, el Atlas puede remolcar hasta 5,000 libras. ¡No hay híbrido a la vista! De hecho, VW es tan consciente de este descuido y error que ya anunció que llegará un modelo híbrido más adelante en la vida del modelo.

En modo Confort, la dirección ofrece peso suficiente para no sentirse sobredimensionada, pero nadie confundirá al Atlas con un GTI, a pesar, de forma cómica, de que estos dos autos comparten la misma plataforma, aunque con dimensiones estiradas. El modo Deportiva añade peso innecesario a la dirección, pero también acelera los cambios, y no se mantiene tras un reinicio.

Al principio, el Atlas parecía algo aburrido en sus respuestas de aceleración en modo Confort. Sin embargo, a lo largo de la semana, el tren motriz y el sistema computacional del coche parecieron adaptarse un poco a mi estilo de manejo y se sintieron un poco más ágiles, hasta el punto de que lo noté.

La suspensión es firme y controlada, pero absorbe los baches de las carreteras del medio oeste sin interrumpir la cabina. El recorrido no es tan suave ni pulido como en la Palisade de gama alta, que parece tomada de piezas de lujo para los bujes.

Mientras la experiencia de manejo es lo que esperas de un VW—y de un Atlas—, los sistemas de seguridad hiperactivos que creen saber más que tú son francamente atroces. ¿Te quitas el cinturón? Inmediatamente el coche sigue sonando. Hablo de si una sola persona se desabrocha. Dios no lo permita si un niño se desabrocha en la salida de la escuela por un instante. ¿Subes al coche, lo enciendes y tú o alguien más no está abrochado todavía? El coche empezará a sonar incessantemente. Peor aún.

Mientras me dirigía a recoger a los niños de la escuela, jugueteaba con el sistema de infoentretenimiento y los controles del vehículo, todos alojados en la pantalla táctil de 15.0 pulgadas. El coche se enfadó conmigo, dijo que estaba distraído a pesar de no contar con un dispositivo de monitoreo de atención al conductor y de que tenía una mano en el volante, y me bloqueó por completo la pantalla táctil. Totalmente. Esto hizo que no pudiera cambiar los controles del vehículo hasta que la pantalla táctil se desbloqueara y decidiera que podía volver a usarla unos momentos después. Se pone peor.

Si hay nadie más en el vehículo y sales para recoger el correo, tomar una foto del coche, o hacer cualquier cosa que haga que tu trasero deje el asiento, el coche se apagará. Esto pasa incluso si la llave permanece dentro del coche. ¿Ir al cajero automático y desabrocharte el cinturón para alcanzar la máquina? El coche se apagará. En todos mis años, nunca he visto un auto que piense que sabe más que tú a este nivel.

Características, opciones y competencia del Atlas 2027

El Atlas 2027 tiene un precio de 43,125 dólares, incluido un cargo por destino de 1,525 dólares. Viene bien equipado con todo, desde asientos delanteros calefactados y iluminación LED hasta sensores de estacionamiento, un sistema de climatización automático tri-zona y una puerta trasera eléctrica. El SEL Premium R-Line, completamente equipado, probado, costó 58,431 dólares e incluyó todo, desde asientos delanteros calefactados, ventilados y con masaje, asientos traseros calefactados y ventilados, hasta un sistema de sonido Harman Kardon, una pantalla head-up y un techo solar panorámico eléctrico.

Un Atlas VW de casi 60,000 dólares no parece competir en la misma liga que un Hyundai Palisade o Kia Telluride de gama alta, y todo se reduce a los materiales interiores.

El veredicto temprano

La impresión inicial es que el Atlas VW 2027 continúa destacándose por ofrecer una cantidad considerable de espacio en un paquete excelente para las familias, pero aún se siente por detrás de la competencia surcoreana en términos de puntos de contacto y ahora de trenes motrices. Eso sin mencionar el estado de “niñera” que el Atlas impone a las familias.

Volkswagen proporcionó a The Drive un préstamo de siete días de este vehículo para el propósito de escribir esta reseña.

Especificaciones del Volkswagen Atlas 2027

Quick Take

El Atlas 2027 de VW destaca a la hora de transportar personas y cosas, pero toma la seguridad tan en serio como un padre helicóptero.