APR, una casa de tuning de Volkswagen y Audi con sede en Alabama desde hace mucho tiempo, ha lanzado un nuevo software que optimiza el comportamiento de los sistemas de tracción integral Haldex para la velocidad y el rendimiento. Aunque APR ha lanzado muchos tunes de motor y transmisión, esta es la primera vez que vemos a APR lanzar una calibración dedicada para el sistema AWD.
La actualización APR AWD para Haldex, tan simple como su nombre, es “una recalibración de software de rendimiento con hardware de soporte opcional diseñado para optimizar la transferencia de par, mejorar la tracción y lograr una activación más rápida de la tracción total en vehículos del Grupo VW compatibles con sistemas Haldex.” La idea es que esto te ayude a transferir la potencia a la carretera “a través de un control optimizado de la presión del embrague durante condiciones de carga alta y al despegue,” según el preparador. La afinación está diseñada principalmente para el Mk7 Golf R, 8V RS3, S3 y TTS.
Haldex AWD se asocia con mayor frecuencia a plataformas transversales basadas en tracción delantera, y VW/Audi han sido grandes adoptantes (aunque la tecnología ha aparecido en una gran variedad de vehículos, desde Volvo hasta Bugatti). En una aplicación de VW o Audi, Haldex depende de dos piezas principales de hardware para funcionar: un accoplamiento de toma de potencia/engranaje angular en la parte trasera de la transmisión, y el Active On-demand Coupling (AOC) en la parte frontal del diferencial trasero.
La forma más simple de describirlo es que estos autos son principalmente delantera en condiciones de crucero normales, pero el sistema puede activar proactivamente el eje trasero basándose en la entrada del acelerador, la velocidad de las ruedas, el ángulo de dirección y las condiciones de tracción. El embrague hidráulico de AOC entra en juego y varía cuánta torsión se envía al eje trasero. Ha evolucionado a lo largo de los años, pero la idea básica es que permite tracción en las cuatro ruedas cuando se necesita, pero tracción delantera en otras circunstancias para ahorrar combustible. FCP Euro tiene un resumen más completo si quieres seguir aprendiendo.
Aunque los sistemas Haldex actuales son superiores a los que aparecieron por primera vez a finales de los años 90, APR sostiene que los sistemas de fábrica “pueden limitar la presión del embrague, retrasar la transferencia de par al eje trasero y reducir el control del conductor durante la conducción agresiva, especialmente en vehículos modificados.”
La nueva Actualización AWD de APR ajusta configuraciones para una “enganche del embrague más rápido y contundente, una mayor inclinación de par trasero y una mayor capacidad de respuesta de la transmisión en general.” También te permite cambiar al instante entre el Modo AWD y un Modo de Derrape en Tracción Delantera (Burnout Mode). Este último, de hecho, reemplaza la antigua truco de los entusiastas de quitar un fusible o desconectar el acoplamiento trasero para forzar un comportamiento de tracción delantera.
APR ha actualizado también algunos otros productos de afinación de motor y transmisión para que funcionen mejor con este nuevo tune Haldex disponible.
Los beneficios previstos de esta modificación son “desempeño de lanzamiento más consistente, mayor tracción y una experiencia de conducción más dinámica sin la complejidad de controladores independientes.” En cuanto a qué tan rápido aceleraría el desgaste de la transmisión, es difícil de decir. APR es una casa de tuning bien establecida, y no hay indicios de que esta calibración sea intrínsecamente insegura cuando se utiliza según lo previsto. Dicho esto, la llama que arde más fuerte es la que se apaga más rápido. Cualquier modificación que aumente la carga de la planta propulsora o la tracción tiende a acelerar el desgaste hasta cierto punto; simplemente no se puede evitar.
Conduje un Golf R con una afinación Stage 3 Plus de APR hace casi una década, y todavía queda grabado en mi memoria lo buena que era. Poder trasladar la potencia de manera aún más eficiente sería una gran ventaja para Audi y VW si funciona bien.
Esta nueva afinación cuesta $449.95 para un sistema Stage 1 (mejora el engagement del embrague dentro del rango operativo del hardware de fábrica) y $549.95 para Stage 2 (integra el conjunto de válvula de alivio de presión mejorado de APR, permitiendo que el sistema demande de forma segura una presión de embrague significativamente mayor durante lanzamientos y eventos de alta carga). Puedes actualizar de Stage 1 a Stage 2 más adelante por $99.95 si lo deseas.
Aplicaciones principales para la Actualización APR AWD para Haldex incluyen:
- 2013-2019 VW Mk7 Golf R (años del modelo a nivel global)
- 2015-2020 Audi RS3 8V (años del modelo a nivel global)
- 2016-2023 Audi TTS 8S (años del modelo a nivel global)
- 2017-2022 Audi TT RS 8S (años del modelo a nivel global)
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