Qué diferencia puede hacer un año. Hace doce meses, el Ram más rápido del mundo era el RHO. El todoterreno de Ram impulsado por el motor Hurricane llegaba con todas las bondades del antiguo TRX, excepto dos: un Hemi V8 y un nombre salido directamente de la era Cretácica. En aquel entonces nos dijeron que “TRX” nunca adornaría una camioneta sin un Hemi. Después de todo, la placa de nombre tenía casi 48 meses de tradición a sus espaldas.
En un solo año, Ram pasó de una gama de uso ligero completamente desprovista de V8 a una que ahora ofrece tres, y cada una estará disponible prácticamente en todas las variantes del 1500. Y eso significa que el TRX está a punto de encontrar a su igual —no en forma de una Ford F-150 Raptor R renovada ni en una supercamioneta vanguardista de GM, sino desde su propia sala de exhibición. Sí, te estoy mirando, Rumble Bee.
Así que, en la batalla de las pickups impulsadas por SRT definitivas, ¿cuál es en verdad la más poderosa? Bueno, eso depende de para qué la planees usar. El Ram 2027 TRX SRT y el SRT Rumble Bee Hellcat están, de hecho, impulsados por el mismo motor Hemi V8 de 6.2 litros sobrealimentado y 777 caballos de fuerza, pero las envolturas que cubren a esos monstruos son bastante diferentes.
Ram 1500 TRX SRT 2027 vs. Ram 1500 SRT Rumble Bee Hellcat 2027
| TRX SRT | Rumble Bee Hellcat | |
| Propulsión | 6.2 litros V8 sobrealimentado | 8 velocidades automática | tracción en las cuatro ruedas | 6.2 litros V8 sobrealimentado | 8 velocidades automática | tracción en las cuatro ruedas |
| Potencia | 777 | 777 |
| Par motor | 680 lb-pie | 680 lb-pie |
| Capacidad de asientos | 5 | 5 |
| Altura libre al suelo | 11.8 pulgadas | 8.1 pulgadas (mínimo) |
| Suspensión (delantera) | Brazo superior e inferior en A, muelles en espiral, barra estabilizadora y amortiguadores activos Bilstein e2 Blackhawk de rendimiento | Brazo superior e inferior en A, suspensión neumática, amortiguadores Bilstein Damptronic Sky de doble válvula semi-activos |
| Suspensión (trasera) | Cinco eslabones con barra de reacción, muelles, amortiguadores de rendimiento activo Bilstein e2 Blackhawk, eje rígido | Cinco eslabones con barra de reacción, muelles neumáticos, amortiguadores Bilstein Damptronic Sky de doble válvula semi-activos, eje rígido |
| Frenos (delanteros) | 14.9 x 1.2 in. (378 x 30 mm) disco ventilado con pinza de 2 pistones y sistema antibloqueo | 16.1 x 1.65 in. (410 × 42 mm) disco ventilado con pinza Brembo de 6 pistones y sistema antibloqueo |
| Frenos (traseros) | 14.8 x 0.87 in. (375 x 22 mm) disco con pinza de un solo pistón y sistema antibloqueo | 14.6 x 1.26 in. (370 × 32 mm) disco ventilado con pinza flotante de un pistón (48 mm) y sistema antibloqueo |
| Diferencial | Diferencial trasero bloqueable electrónicamente. | Diferencial trasero de deslizamiento limitado electrónicamente. |
| Relación del eje trasero | 3.55:1 | 3.55:1 |
| Neumáticos | Goodyear Wrangler Territory AT (325/65R-18) | Goodyear Eagle Sport (325/40R-22) |
| Longitud total | 233.7 pulgadas | 219.5 pulgadas |
| batalla (distancia entre ejes) | 145.1 pulgadas | 132.3 pulgadas |
| Ancho | 88 pulgadas | 88 pulgadas |
| Ancho de vía (delante/atrás) | 74.4 / 74.0 pulgadas | 75.3 / 75.0 pulgadas |
Si le dices a un conductor de TRX que vaya a perder el tiempo, quizá no capte bien tu mensaje. Después de todo, eso es lo que un TRX está hecho para hacer: sin piedad. Viene equipado con llantas para todo terreno, tiene más despeje de serie y cuenta con amortiguadores Bilstein adaptativos orientados a mantener la carrocería estable en terrenos difíciles. También incluye un diferencial trasero bloqueo, que es útil ante terreno desigual o técnico.
Rumble Bee, por su parte, está diseñada para ir rápido en pavimento. La distancia entre ejes es más de un pie más corta (junto con el resto de la camioneta), por lo que hay menos peso que llevar y la camioneta debería cambiar de dirección más rápido. También se sitúa más baja del piso, con una altura libre mínima de solo 8.1 pulgadas, y la suspensión será mucho más rígida también. El Rumble Bee también recibe un eje trasero de deslizamiento limitado, que es superior a un diferencial bloqueable en carretera y ayuda a transmitir la potencia de forma más efectiva cuando la sensación de tracción trasera es irregular.
Puedes ver cómo se definen las cosas por los números en la tabla de arriba; los elementos con diferencias están en negrita.
¿La otra gran diferencia entre estas dos camionetas? Puedes encargar el TRX ahora mismo (a un precio mínimo de solo 102,790 dólares); si quieres un Rumble Bee, tendrás que esperar hasta más adelante este año para traer uno a casa.
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