La conectividad de software se promociona como una forma de hacer que los coches sean mejores incluso después de haberlos comprado, pero algunos fabricantes de automóviles la usan para sacar más dinero a los clientes al poner cosas que deberían darse por hechas tras un muro de pago. Volvo no es uno de ellos, y no tiene previsto convertirse en uno, dijo Eric Severinson, director comercial de la automotriz, en una entrevista reciente con Motor1.
«Si vendes un producto premium, no deberías andar cobrando por todo: alguien que gasta alrededor de 80,000 dólares no debería recibir una factura adicional de 5 dólares al mes por funciones básicas como los asientos calefactables —especialmente cuando esas características están incluidas en autos mucho más baratos», dijo Severinson. «Ese no es el camino correcto.»
«Un modelo de pago puede tener sentido para servicios de software más completos: paquetes de conectividad o suites de asistencia avanzada al conductor, quizá empaquetadas», añadió Severinson. «Al igual que servicios como Netflix o Disney+, una suscripción puede proporcionar acceso a contenido adicional y valioso.» Pero para funciones básicas, no es la jugada adecuada para una marca premium, enfatizó el CCO de Volvo.
«El objetivo sigue siendo hacer que el cliente sienta que está recibiendo una experiencia premium y sin complicaciones —eso es lo que crea valor y, a su vez, ganancia.»
Esto coincide con los comentarios del director de ingeniería y tecnología de Volvo, Anders Bell, durante una mesa redonda de 2024. En ese momento, Bell dijo a The Drive que las suscripciones para funciones basadas en software podrían tener potencial, pero era escéptico sobre bloquear el uso del hardware ya instalado en el auto mediante suscripciones. Los compradores parecen estar de acuerdo.
Los compradores de automóviles se han opuesto de forma consistente a hacer básicas las características por suscripción. En un estudio de Cox Automotive de 2023, alrededor de la mitad de los encuestados dijo que podría pagar una cuota de suscripción por características como la asistencia de estacionamiento, pero no por asientos calefactables y volante. Y tres de cada cuatro encuestados coincidieron en que las suscripciones son una maniobra para sacar dinero. Un informe de 2025 de la firma de gestión de software Smartcar encontró que el 76% de los conductores no se había suscrito a características conectadas como WiFi.
Las suscripciones para servicios conectados se han convertido discretamente en la norma de la industria (aunque con largos periodos de prueba gratuitos en la mayoría de los casos), pero los fabricantes de automóviles han estado impulsando el modelo de suscripción hacia otras funciones a pesar de la resistencia del público. A pesar de una gran reacción negativa ante las suscripciones de asientos calefactables, BMW sigue comprometida con las suscripciones para otras cosas. En ciertos modelos, Kia, Mercedes-Benz y Volkswagen ofrecerán más caballos de fuerza o desbloquearán una aceleración más rápida por un poco más de dinero.
