Resulta que la era eléctrica no significará la muerte de lo que los fabricantes de automóviles intentan vender como “cupés” de cuatro puertas, con líneas de techo rápidas, menos practicidad, una altura de manejo tipo SUV y un precio más alto.
Visto de nuevo en vías públicas en Europa, el BMW iX4 2027 demuestra que esto es cierto, para el gran disgusto de aficionados y entusiastas. ¿Qué es el iX4? Piensa en lo que el X4 de gasolina es para el X3; y eso será para el iX4 lo que el iX3.
Con el iX3 ya a la venta en Europa y pronto en América, el iX4 parece estar a la vuelta de la esquina, con un debut probable este año. Los prototipos avistados ya cuentan con iluminación y paneles de carrocería listos para producción bajo el camuflaje ligero.
El iX4 mantiene la fórmula. Su frente es similar a la del iX3 con el lenguaje de diseño Neue Klasse. Eso significa parrillas en forma de riñón, estrechas y altas, y faros LED horizontales y delgados. Todo el lenguaje de diseño es más suave y fluido que el X4 actual. Ruedas de aleación grandes, probablemente de 21 pulgadas, llenan los arcos y están envueltas en neumáticos Pirelli P Zero.
La característica definitoria que distingue al iX4 del iX3 es la línea de techo. La inclinación rápida hacia la tapa trasera debería darle al nuevo modelo una apariencia más deportiva. Sin duda, hará que la versión fastback sea más aerodinámica y, por ende, más eficiente. Se espera que el iX4 tenga un poco más de autonomía que el iX3 gracias a esa línea de techo y a las leyes de la física.
Pero, si bien podría ir más lejos, sin duda será menos práctico que su hermano más erguido. El espacio para la cabeza en los asientos traseros no será tan cómodo para personas que midan alrededor de 1,80–1,85 m, y la capacidad de carga disminuirá.
El iX4 compartirá el tren motriz del iX3. Eso se traduce en un modelo 50 xDrive que tiene 470 caballos de potencia y 475 lb-pie de torque, provenientes de dos motores eléctricos que impulsan las cuatro ruedas. Una distribución de par de 49:51 debería entregar la dinámica que los entusiastas apreciarán. Una batería de 108,7 kWh útiles alimentará el sistema a través de una arquitectura eléctrica de 800 voltios. Esta configuración permitirá una carga rápida de hasta 231 millas (aprox. 372 km) de autonomía en solo 10 minutos con un cargador de 350 kW. Aunque aún no se han publicado las cifras oficiales de autonomía EPA de EE. UU., se espera una autonomía superior a 300 millas (más de 480 km) y posiblemente alrededor de 400 millas (aprox. 640 km) por carga. Se ha visto un iX3 M más caliente, lo que solo podría significar que también hay en perspectiva un iX4 M más potente, que compartirá su tren motriz con el M3 eléctrico, al igual que el iX3 M.
En cuanto a precio y gama, el iX4 se ubicará entre el iX3 y el X5 en los showrooms de BMW. Espera un precio premium respecto al iX3, a pesar del empaquetado comprometido en nombre de la “belleza” del diseño.
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