Ha sido una semana movida para las noticias de Stellantis, pero un nuevo tema de Ram ha llamado nuestra atención. En otra señal de cuán rápido ha acelerado la compañía el desarrollo de sus productos, el Rumble Bee 2027 parece ser el primer modelo para el año modelo 2027 que eliminará por completo la función de Stop/Start desde que el gobierno federal dejó de incentivar su uso a principios de este año.
Y, más aún, se perfila como el único Ram vendido con el antiguo y no electrificado motor V8 de 5.7 litros. El Hemi que ofrece la Ram 1500 en versión de serie recibe asistencia híbrida suave.
El equipo de Motor1 fue el primero en notar que el Rumble Bee 2027 carece del botón de activación/desactivación de Stop/Start que normalmente se encuentra en las pickups de Ram de tamaño completo. Normalmente, lo atribuiríamos a las mañas de SRT, ya que modelos basados en Hellcat anteriores también carecían del botón. Nos comunicamos con el fabricante de la camioneta para obtener aclaraciones, y efectivamente, esta eliminación se extiende a los Rumble Bees de 5.7 y 6.4 litros.
¿Es esto una señal de lo que viene para la Ram 1500 estándar? Nosotros también preguntamos eso.
“Tienes razón en que el Rumble Bee no tiene Stop/Start en ninguna variante, ni tampoco el TRX”, dijo a The Drive un portavoz de la empresa por correo electrónico. “La disponibilidad de la tecnología Start/Stop continuará variando según el vehículo y el mercado dentro de nuestra gama.”
“Como siempre,” continuó, “ evaluamos las preferencias de los clientes, los requisitos regulatorios y el diseño general del vehículo al tomar decisiones de producto.”
No veo un “no” por ningún lado; ¿tú sí? Pero, al menos por ahora, ni la eliminación del híbrido suave ni la desaparición de la función de arranque/parada automático se filtrarán a la Ram 1500 estándar.
“No tenemos nada que compartir sobre actualizaciones adicionales de la gama 1500,” nos dijo el portavoz en un correo de seguimiento.
Con la eliminación del Stop/Start y el híbrido fuera, solo queda un elefante en la habitación: el sistema de desactivación de cilindros del Hemi. Las marcas de Stellantis lo llaman MDS (“Multiple Displacement System”). Ha existido desde 2005 y está básicamente incorporado en cada motor de 5.7 y 6.4 litros que sale de la línea de producción. A diferencia del Stop/Start, eliminarlo requeriría más que un solo botón.
Las soluciones de mercado aftermarket parecen tentadoramente económicas hasta que lees la letra pequeña: no funcionarán con el árbol de levas de fábrica, lo que hace que la corrección sea un poco más complicada de lo que su instalación con tornillos podría hacer pensar. Afortunadamente para los aficionados al bricolaje, parece que el cambio de levas se puede hacer sin quitar la culata. ¿Pequeñas victorias, verdad?
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