Stellantis tiene grandes planes para los próximos cuatro años, con un enorme impulso de productos para darle la vuelta a la situación que incluirá 60 vehículos nuevos y 50 actualizaciones para 2030. Ram es un actor clave en este plan y uno de esos modelos es el primer SUV de la marca, el Ramcharger de tres filas.
Se espera que llegue en los próximos años; el Ramcharger abrirá una puerta completamente nueva para la marca para captar a compradores a los que hoy no alcanza. Pero ¿cómo funciona eso en la misma sala de exposición que su hermano, el Jeep Grand Wagoneer? Tim Kuniskis, director ejecutivo de Ram, se sentó en exclusiva con The Drive para una conversación uno a uno en el episodio más reciente de The Drivecast y explicó cómo se diferenciará el Ramcharger y atraerá a compradores distintas a los de Jeep. Spoiler: no se trata de una sola cosa. Hablamos de motores, diseño y de la forma en que se conduce.
Escucha toda la conversación desde el momento en que Kuniskis explica los detalles del plan para el Ramcharger frente al Jeep a continuación.
Kuniskis confirmó que el Jeep Grand Wagoneer mantendrá su línea de motores de seis en línea turboalimentados, la cual está a punto de incorporar una opción de tren motriz híbrido enchufable (EREV) más adelante este año, mientras que el Ramcharger será más parecido a una camioneta con una gama de motores centrada en V8.
El Ramcharger contará con una gama completa de acabados, incluida una variante con insignia SRT. Eso probablemente traducirá en que el modelo cuente con todo, desde un Hemi V8 de 5.7 litros hasta el V8 Hemi de 6.4 litros (392 pulgadas cúbicas) y el V8 Hemi sobrealimentado de 6.2 litros (sí, del TRX y de los Hellcats, ahora con 777 hp en el primero) en las versiones con insignia SRT. Todos encajan. El motor V6 Pentastar de 3.6 litros también podría montarse, así como el seis en turbo del Jeep, pero eso suena poco probable si se busca diferenciación.
Kuniskis señaló cómo la competencia logra esto, con GM comercializando el Chevrolet Tahoe, el GMC Yukon y el Cadillac Escalade, mientras Ford vende el Expedition y el Lincoln Navigator. Pero en los casos de estas otras marcas, estos modelos se venden en salas de exhibición separadas. Stellantis no tiene ese lujo, por lo que el Ramcharger y el Grand Wagoneer deben diferenciarse por completo más allá de su exterior, y probablemente hasta cierto punto en los interiores.
Kuniskis dijo: “Así que toda nuestra intención era: observar lo que hacen los demás con varias versiones en salas de exhibición diferentes y ver cuánto podemos diferenciar estos dos que están uno junto al otro para que no sea algo como: ‘Oye, ese tiene una insignia de Jeep y este otro de Ram’. Deben verse, sentirse y actuar de manera distinta. Y sé que nadie que esté escuchando esto podrá verlo, pero cuando los vean, y de hecho los estacionamos lado a lado, cuando los vean así, se ven diferentes.”
Continuando con esa línea de pensamiento, Kuniskis dijo: “Habrá gente que mirará el Jeep y dirá: ‘Oh, sí, ese es el que quiero, no quiero ese otro’, y habrá quienes miren al Ram y digan: ‘Sí, quiero ese, no el otro’. Lo comparo exactamente con el Charger y el 300 cuando los teníamos en la sala de exhibición juntos.”
El Chrysler 300 y el Dodge Charger eran efectivamente el mismo coche, pero como señaló Kuniskis, “eran compradores absolutamente diferentes, y eso es exactamente lo que estamos tratando de lograr con esto. Queremos que uno se enfoque mucho en quién es un cliente de Ram y otro muy enfocado en quién es un cliente de Jeep. Y el tren motriz importa. Nuestra intención es mantener los trenes motrices tal como están en el Jeep, tal como en la arquitectura. Eso no quiere decir que no tengamos múltiples versiones, diferentes niveles de potencia, pero la arquitectura. Y entonces la arquitectura de Ram sería más basada en V8.”
Kuniskis no dio indicios sobre precios, pero tras la reorganización de la gama con el restyling de 2026, el Grand Wagoneer ahora cuesta $66,790, incluyendo un cargo por destino de $2,795. Ya sea un poco más o un poco menos, es difícil imaginar que el Ramcharger inicie a un punto de precio drásticamente diferente, considerando que un Chevrolet Tahoe cuesta $63,495 y un Ford Expedition $65,495. Pero pronto lo sabremos.
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