En Stellantis, la mutualización se ha convertido en un arte. Y a veces incluso en un ejercicio de « busca las diferencias » en el caso de estos Fiat.
Con las primeras imágenes oficiales de los futuros Fiat Grizzly y Grizzly Fastback, resulta difícil no tener la sensación de haberlo visto antes.
El Grizzly, presentado como un SUV familiar espacioso y asequible, recuerda furiosamente las líneas del Citroën C5 Aircross. Misma silueta robusta, misma arquitectura general, misma filosofía de vehículo para vivir. En cuanto al Grizzly Fastback, su cola inclinada y su perfil dinámico evocan de inmediato al Peugeot 408. A creer que los diseñadores italianos pasaron un poco más de tiempo de lo previsto en los estudios franceses del grupo…
Hay que decir que la estrategia está plenamente asumida. Stellantis aprovecha a fondo sus plataformas STLA para reducir los costos de desarrollo y de producción. Una lógica industrial imparable que, además, permite proponer precios más competitivos a los clientes. En teoría, todos ganan: el fabricante mejora su rentabilidad y el automovilista se beneficia de precios mejor controlados.
¿Y la identidad de la marca en todo esto?
Sin embargo, persiste una cuestión esencial: ¿hasta dónde puede llegar la compartición sin diluir la identidad de las marcas? Porque si Fiat reclama un ADN propio, hecho de simplicidad, simpatía y diseño latino, todavía hace falta que sus modelos sean inmediatamente identificables como Fiat. El riesgo, a fuerza de racionalización, es que las distintas enseñas del grupo confluyan hacia una misma receta estética. Eso probablemente no impedirá que los futuros Grizzly y Grizzly Fastback seduzcan. Con menos de 4,50 m de largo, motorizaciones que van desde la gasolina hasta el 100 % eléctrico y una vocación familiar afirmada, cumplen todas las casillas del mercado actual. Pero para convencer plenamente, Fiat deberá demostrar que detrás de esa base técnica común late siempre un corazón italiano
