¿Recuerdas esos autos de juguete con resortes que retrocedías para soltarlos? ¿Alguna vez, a los siete años, te sentaste a preguntarte por qué los adultos se complicaban con la gasolina o el diésel cuando claramente todo lo que tenías que hacer era tirar del auto hacia atrás lo suficiente y podría recorrer largas distancias usando ningún combustible? ¿No? ¿Solo yo y Adrian Roșca de Rosmar H? Genial. Genial, genial, genial.
OK, no soy ingeniero, y este prototipo de Audi no usa resortes de acero, sino aire comprimido. Sí, el mítico coche impulsado por aire. Pero he oído esa propuesta más de una vez. Siempre parece chocar con esa molesta primera ley de la termodinámica. ¿No puede funcionar… verdad?
Rosmar H no está de acuerdo y ha presentado (y, de alguna forma, se le ha otorgado) una patente para “un vehículo motorizado y para un método para mover el mismo cuando está bloqueado/atascado en una superficie cubierta con, por ejemplo, lodo, nieve, hielo, arena o cuando debería subir o bajar una pendiente de más de 45°.”
OK, así que querías hacer una mejor alternativa a la tracción en las cuatro ruedas. Me late. ¿Qué demonios es esto?
En su intento de reinventar la forma en que los autos logran y mantienen tracción, Rosmar H podría haber perdido el propio agarre a la realidad. La descripción de su tecnología (que quizá esté patentada) podría describirse con buena voluntad como “de gran altitud”, pero la idea básica parece ser que un coche podría ser propulsado usando nada más que aire comprimido liberado secuencialmente desde pistones gigantes longitudinales que esencialmente arrastran el coche por la carretera. Teóricamente, la inercia del coche también podría usarse para recuperar energía en el ciclo de retorno, de la misma forma que la frenada regenerativa recarga la batería de un híbrido o vehículo eléctrico.
Como ya dijimos, parece que recupera energía cinética de la inercia del coche para “cargar” su tanque de aire principal en cada ciclo de retorno, pero cada vez que lo hace, sacrifica la velocidad hacia adelante en el proceso. Si estás al menos familiarizado con la noción de pérdidas parasitarias, sabes que cada vez que conviertes un tipo de movimiento en otro, parte de esa energía se pierde y no puede recuperarse.
¿De dónde proviene la energía inicial para mover el coche? Bueno, no hay batería, no hay motor, y no se menciona lágrimas de ángeles ni flatulencia de unicornios, lo que deja solo una posibilidad probable: aire poco denso.
Sí, fue una broma, pero también parece que es exacta. El coche puede que no tenga batería, pero sí tiene una reserva de energía cinética en forma de ese tanque de aire comprimido. Puedes verlo en este modelo a escala que la empresa usa como demostración. Esta reserva en ese tanque sería luego suplementada por la energía recuperada de la transmisión. Como un EV, es algo que podrías recargar en casa usando una fuente adecuada de aire comprimido (como sugiere la captura de pantalla anterior). Hay una vista más clara en esta demostración de aceleración. Dicen que la versión real debería alcanzar de 0 a 60 mph en 0.3 segundos.
La pregunta, por supuesto, es cuánta energía puedes almacenar en un tanque de aire comprimido. Bueno, aquí va un cálculo rápido en papel: un tanque de 25 galones que contiene aire comprimido a la presión de almacenamiento típica a temperatura ambiente (2,000 psi) contiene entre 0.65 y 1.3 kWh de energía potencial (dependiendo de cómo se libere, pero no estamos aquí para una lección de química) o aproximadamente la capacidad de una batería híbrida pequeña y antigua.
Para fines de comparación, la batería del GM Hummer EV tiene una capacidad usable de unas 170 kWh. Una vez más, no soy ingeniero, pero eso parece… ¿menos?
¿Tienes un tip de noticias? ¡Haznoslo saber en tips@thedrive.com!
