Los vehículos Rivian, hasta la fecha, son caros. Pasea por Internet y no es difícil encontrar una historia sobre un choque menor que se convierte en un dolor de cabeza de 42.000 dólares, o un trabajo de reparación de 41.000 dólares que en realidad no debería costar tanto. El hombre a cargo de Rivian está de acuerdo en que eso es una locura y no debería ser así.
En Park City, Utah, durante una entrevista exclusiva en el episodio más reciente de The Drivecast, el fundador y CEO de Rivian, RJ Scaringe, dijo: «No hay reparación de colisiones que deba costar decenas de miles de dólares».
Escucha la conversación completa a partir del momento en que Scaringe habla sobre los costos de reparación a continuación.
Las dos principales razones por las que el R1 es tan caro de reparar es el hecho de que está hecho de aluminio y la forma en que Rivian diseñó su primer vehículo. “Usamos un lateral del cuerpo en una sola pieza, y eso significa que si dañas, por ejemplo, el guardabarros trasero, la operación de reparación, dependiendo del nivel de daño, puedes hacer trabajo de carrocería o tienes que cortar una porción del panel y soldar de nuevo el panel,” dijo Scaringe.
El equipo sabe que esto es un reto, y que al estar hecho de aluminio hace que todo esto sea aún más complicado. Pero se implementó una solución para tratar de aliviar el problema. “Y, de hecho, como parte de nuestras piezas de servicio para centros de colisión, tenemos subconjuntos del panel completo para que no tengamos que reemplazar todo el lateral de la carrocería,” afirmó Scaringe.
A diferencia de servicios y ventas, que están verticalmente integrados y se gestionan internamente en lugar de a través de terceros (es decir, concesionarias), Rivian no dispone de sus propios centros de colisión internos. Scaringe afirmó: “Y uno de los desafíos en colisiones es que no vas a centros de colisión de Rivian. En realidad, son terceros. Y entonces, los terceros, la razón por la que viste algunos de estos números realmente altos, es que dicen: ‘¿Una Rivian? ¿Y qué es una Rivian?’ Así que no conocen el coche, y presupuestan una cifra enormemente alta, la aseguradora la acepta, y eso es lo que pasa.”
Scaringe continuó: “Tenemos procedimientos estándar, y no hay reparación de colisiones que deba costar decenas de miles de dólares. Estas son anomalías muy únicas que probablemente un taller de barrio, mamá y papá, no ha visto antes una Rivian, no nos llamó para decir, ‘Oye, ¿cuál es el proceso?’ no miraron las piezas, o, ya sabes, presupuestaron una cifra realmente alta porque probablemente no querían hacer el trabajo.”
Las Rivian no están solas en el reino de los informes insanos sobre costos de reparación. Una luz trasera de un GMC Hummer EV cuesta unos desorbitantes 6.100 dólares para reemplazarla, más la mano de obra. La idea de tener que reemplazar uno de los nuevos conjuntos de faros Matrix LED adaptativos de Audi es algo que la mayoría probablemente no quiere aceptar. Y la cantidad de componentes complejos que ahora están integrados dentro del tablero de un coche moderno es una fuente de dolor de cabeza. Al menos Mercedes está volviendo a atornillar las piezas en su lugar en lugar de pegarlas, dentro de un impulso por una manufactura más básica.
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