De repente, tras ver el BMW Neue Klasse M Concept, estoy bastante emocionado por el nuevo M3. Habrá una versión eléctrica con cuatro motores, lo cual es interesante, pero también hay una versión a gasolina en desarrollo. Y mientras que el M5 es un híbrido enchufable potente (y simplemente pesado), el CEO de BMW M, Frank Van Meel, le dijo a Piston Heads que el M3 no lo será. Explicó que su equipo se está centrando en el “principio de combustión perfecto.”
Aquí está la cita completa:
“Nuestra tecnología derivada de la competición, M Ignite Euro 7 S58, sale este año [primero con el M3 y M4 de la generación actual], así que puedo decir que sobrevivirá para entrar en nuestros futuros autos M. No será híbrido, ya que nos mantenemos con el principio de combustión perfecta. Aquí [con el Neue Klasse M3] iremos a los extremos, no a lo intermedio.”
Eso es una jerga alfanumérica enorme, así que permítanme traducir. “M Ignite” es el sistema de encendido de precámara patentado por BMW, diseñado para reducir el consumo de combustible a altas revoluciones. Está pensado para ayudar al motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros, con doble turbo—código S58—a cumplir con las normas Euro 7. BMW ha hecho mucho trabajo para mantener este motor de gasolina, básicamente diseñando un sistema de encendido secundario para que tenga dos bujías por cilindro, junto con mayor compresión y turbocompresores de geometría variable.
Específicamente porque el nuevo S58 ha sido tan minuciosamente revisado, BMW cree que es una solución adecuada para el M3 de próxima generación. Mientras que algunos ven los híbridos como lo mejor de ambos mundos, otros los lamentan como compromisos totales. Se podría argumentar que ambos pueden ser así, supongo, pero BMW no va a obligar a alguien que quiere eléctrico o gasolina a conformarse con una combinación de ambos.
¿Cuánta potencia hará el M3 de gasolina de próxima generación? No está claro. Por lo que vale, BMW no ha mencionado una potencia adicional para el S58 equipado con M Ignite, diciendo solo que reduce el consumo de combustible “sin pérdida de potencia.” Eso podría significar 473 hp y 550 Nm de torque, como lo que entrega el M3 base actual, o hasta 523 hp y 650 Nm de torque, números que actualmente presume el M3 Competition xDrive.
Y en cuanto a la versión eléctrica, bueno, Van Meel dice que será emocionante. “Con el M3 eléctrico, damos el siguiente nivel de dinámica de vehículo,” explicó a Piston Heads. “La tecnología que nos brinda la Neue Klasse nos permite tener la distribución de alcance, potencia y torque para crear algo bastante extremo. En realidad, empezamos el desarrollo teniendo como objetivo principal la dinámica de manejo, así que el EV no será simplemente el coche más rápido en una recta; también será más rápido en un circuito.”
Entonces, los compradores tienen que decidir: ¿un coche de manejo puramente a gasolina o un EV que te dejará sin palabras, desarrollado sin concesiones? De cualquier modo, con ese aspecto, no estoy seguro de que puedas equivocarte.
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