Cuando llega una Chevrolet Silverado nueva, inevitablemente surge una GMC Sierra nueva. Los gemelos de General Motors comparten mucho: motores, plataformas y lo que se les parezca, pero ahora están más diferenciados que nunca, ya que la marca de las tres letras se está moviendo hacia un segmento más alto. La Sierra Denali Ultimate 2027 es prueba de ello, pero antes de entrar en lo que hace a estas camionetas tan lujosas, repasemos lo básico.
GMC ha rediseñado el exterior de la Sierra de media tonelada con un diseño de faros llamativo similar al de la versión eléctrica. En lugar de depender enteramente de la firma de LED para darle forma, la lámpara es físicamente delgada en la parte superior antes de inclinarse hacia abajo, ensanchándose cada vez más. Cada acabado —Pro, Elevation, AT4 y AT4X, luego Denali y Denali Ultimate— también cuenta con su propia parrilla.
Se podría argumentar que el interior importa tanto como, o incluso más que, el exterior en las pickups de media tonelada hoy en día. GMC lo sabe, por eso se volcó por completo en la cabina de la Sierra 2027. Una pantalla central de 16,3 pulgadas es el punto focal obvio, y en los modelos de gama alta, incluso se articula como si estuviera montada en un soporte giratorio. Eso se refuerza con un tablero de instrumentos digital de 12,2 pulgadas a la izquierda y una pantalla para el pasajero de 11,5 pulgadas disponible a la derecha. Si se suman el head-up display de 15 pulgadas y el espejo retrovisor de 8,5 pulgadas con feed de cámara, estás por encima de 60 pulgadas de pantallas en este vehículo. Pero no confundas “más pantallas” con “más lujo.”
GMC reforzó esta vez también con madera enforjada en la Denali Ultimate, sin olvidar combinaciones de color específicas para cada acabado y detalles de costuras como un patrón topográfico en los asientos y paneles de las puertas. Ese camión también comparte un sistema de sonido Bose de 16 bocinas disponible con el AT4X, con un par de altavoces dentro de las cabeceras del conductor y del pasajero delantero. Solo lo he visto antes en el Yukon Denali Ultimate y en el Infiniti QX80, aunque podría estar faltándome otro vehículo de lujo. (Actualización: ¡algunas Ford F-150 con el sistema B&O Unleashed también los tienen!)
Otra actualización interior clave es la consola central MultiPro. Se pliega y gira para ofrecer almacenamiento profundo o una estación de trabajo con superficie plana, además de albergar dos cargadores inalámbricos MagSafe disponibles. Y como la palanca de cambios está en la columna, GMC no tuvo que diseñar una palanca plegable elegante como la de Ford para la F-150.
El Sierra 1500 2027 mantiene la misma alineación de trenes de potencia que su par Silverado, con los nuevos V8 de bloque pequeño de 5,7 litros y 6,6 litros como adiciones clave. El cuatro cilindros de 2,7 litros TurboMax continúa siendo el motor estándar en las versiones inferiores, mientras que el diésel en línea de 3,0 litros Duramax también se mantiene. No contamos todavía con números oficiales de potencia para los V8 de gasolina de la próxima generación, pero GMC replica la afirmación de Chevy de que el 6,6 litros es el motor naturalmente aspirado más potente en el segmento de pickups de tamaño completo.
Una transmisión de 10 velocidades es la única opción ahora, ya que GM abandona la de ocho velocidades en las versiones TurboMax trucks.
GMC no dejó atrás sus modelos fuera de carretera, el AT4 y el AT4X, para 2027 tampoco. Este año llegan llantas de mayor tamaño —34 pulgadas en la versión no X y 35 pulgadas en la tope de gama—, además de amortiguadores Multimatic Jounce Control para acompañar a las unidades DSSV que hacen tan especial al X y al Silverado ZR2. Sería difícil encontrar un todoterreno tan llamativo como este.
Aún no sabemos cuánto costará la Sierra nueva, pero se esperan esos detalles, junto con las especificaciones de potencia de los bloques pequeños, antes de que termine el año calendario. GMC planea lanzar el modelo 2027 para entonces, pero eso es lo más específico que la automotriz quiso compartir.
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