Aspectos clave
Transformative experience. El Pagani Utopia Roadster redefine la conducción con su artesanía a medida y su diseño único.
Engineering marvel. Presenta una monococque a medida y un motor V12 hecho a mano, demostrando el compromiso de Pagani con la perfección.
Unmatched driving sensation. El diseño ligero y el potente sonido crean una experiencia de manejo embriagadora.
Symbol of achievement. Más que un símbolo de estatus, es una celebración de la artesanía y de los hitos personales.
Conclusión: El Pagani Utopia Roadster es una obra maestra del arte automotriz, que ofrece una experiencia de conducción sin igual y encarna el pináculo de la ingeniería a medida.
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Asistido por IA, revisado por editor
Puedo resumir mi tiempo al volante del Pagani Utopia Roadster en pocas palabras; de hecho, quizás en una. “Mágico” sería apropiado, pero demasiado cliché. Después de todo, un hypercar de €3.100.000 (aproximadamente $3.6 millones de USD) debería ser mágico de conducir. ¿Pero qué hay de orgánico, o epifánico? ¿Sería eso más intrigante?
Ambos adjetivos encajan por la misma razón por la que el Utopia Roadster es más que la suma de sus materiales, y que todo lo que he conducido antes y después de él, de una u otra forma, se medirá frente a él. No en una comparación de manzana a manzana, sino en el sentido de que, tras más de una década en esta profesión, fue una prueba de carretera de tres horas (y un recorrido por la fábrica de siete horas que incluyó un increíble almuerzo italiano en la cafetería de empleados) lo que me expuso a lo que es verdaderamente la cúspide de la artesanía automotriz independiente y a medida. Pero incluso entonces, decir simplemente eso no captura por completo el espíritu de Pagani.
Cuando conduces la mayoría de los coches, si no todos, lo que haces es —conducir. Si tienes la oportunidad de visitar una fábrica de autos, estás atestiguando una instalación que un enorme conglomerado creó para operar un negocio. En comparación, el ecosistema de diseño y manufactura que Horacio Pagani y su familia y socios han construido en San Cesario, a las afueras de Módena, se siente como el resultado de un sueño que ha sido una vida entera, en curso. Los autos que salen de allí son gemas dinámicas.
Desde el motor V12 de 6.0 litros biturbo, hasta el intrincado trabajo en fibra de carbono, todo hecho internamente, y hasta el servicio de personalización más exclusivo de la industria automotriz, manejar un Utopia Roadster pintado en un tono único que Horacio aprecia es, en verdad, una epifanía. Haré lo mejor para plasmar esa experiencia en palabras—después de todo, ese es mi trabajo.
Los fundamentos
Bajo el Utopia Roadster se halla una monococque a medida compuesta por materiales que suenan como si fueran traídos de un espacio exterior —Pagani Carbo-Titanium HP62 G2 y Carbo-Triax HP62— con subchasis delanteros y traseros tubulares en un chasis de acero de aleación CrMo. Es una mezcla especial de materiales que Pagani desarrolló y patentó a través de su división de diseño e ingeniería, Modena Design. Técnicos internos, aunque yo los llamaría más bien artesanos, se encargan de todo el proceso, desde cortar la fibra de carbono que finalmente se transforma en la bañera y la carrocería hasta fusionar el chasis, la transmisión y la carrocería después de que cada componente haya completado su propio recorrido de fabricación.
Como ha sido el caso desde los orígenes de la empresa, los motores V12 que equipan cada coche se construyen exclusivamente para Pagani por Mercedes-AMG. Cada motor es hecho a mano por una sola persona y, a pesar de que se cumplen con las exigencias exactas de Horacio, algunos ajustes no relacionados con el rendimiento se realizan una vez que los motores llegan a San Cesario. Varios componentes de stock que llegan terminados en distintos materiales (para funciones de transporte u otros) se reemplazan rápidamente con piezas de aluminio de alta gama perfectamente fresadas por Pagani. Y como aprendí durante la visita a la fábrica, no importa que el cliente nunca vea estas piezas, ya sean de plástico o metal; lo que importa es que cada detalle de un Pagani esté terminado de una manera que encarne la visión de la empresa para el rendimiento y la perfección.
El motor de 6.0 litros del Utopia Roadster produce 864 caballos de fuerza y 811 lb-pie de torque, y en mi unidad de prueba está acoplado a una transmisión manual de siete velocidades de triple embrague diseñada por la firma británica Xtrac. También es una caja manual en ángulo, de modo que la primera marcha queda muy abajo y a la izquierda, con la segunda hacia arriba y a la derecha. Esto sitúa la séptima marcha donde normalmente iría la sexta en una caja tradicional. Además, aquí no hay electrificación ni baterías, porque como me dijo Horacio hace dos años: “Tenemos que construir lo que el cliente quiere comprar,” y “nadie quiere un híbrido.”
La potencia se envía a las ruedas traseras y se transfiere al asfalto a través de neumáticos Pirelli Cyber, que incorporan sensores integrados que se comunican con los sistemas de control de estabilidad del Utopia, incluido ABS, ESP y control de tracción, para garantizar un rendimiento y una seguridad óptimos. En comparación con sensores tradicionales montados dentro de las ruedas o externos, estos transmiten datos mucho más específicos y precisos al coche. Específicamente, son P Zero Corsa 265/35 R21 en la parte delantera y 325/30 R22 en la trasera. Pagani también ofrece opciones de neumáticos para todo el año y para invierno para satisfacer distintas necesidades. (Nota del editor: para todos los aficionados de las artes y la ingeniería más finas que prefieran la pátina del sal de la carretera.)
Cuando se trata del habitáculo, Pagani es famosa por su motivo interior algo steampunk con una gran cantidad de interruptores, perillas y palancas. El volante comienza como un bloque de aluminio de aproximadamente 95 libras que, tras el fresado, se convierte en un elaborado volante que pesa apenas seis libras. La misma atención al detalle se aplica a los componentes más pequeños del puesto de conducción, desde el hermoso espejo retrovisor y la visera hasta el diminuto joystick usado para ajustar la posición del asiento. Pero, con diferencia, lo más impresionante es el conjunto de la palanca de cambios, orgullosamente expuesto como una obra de arte para que todos la admiren. También me encanta el aspecto industrial de las tuberías y rejillas de aire acondicionado.
El Utopia Roadster se ofrece con dos opciones de techo desmontable: un techo de tela que puede guardarse detrás de los asientos, o un techo duro que debe dejarse atrás. Mi unidad de prueba tenía este último. El coche estaba acabado en un hermoso Verde Mara, color que Horacio usó por primera vez para su coche a escala durante un ejercicio de diseño. Fue la primera vez que lo aplicó a un modelo de carretera.
Conduciendo el Pagani Utopia Roadster
La mayoría de los coches de este nivel de potencia comparten muchas características, ya sea su aceleración, su capacidad de frenado o ese “vacío, ligero” que a menudo es difícil de explicar. Sin embargo, cuando se trata del Utopia (o de cualquier Pagani, para el caso), la característica única para la que tus sentidos no están preparados es el abrumador sonido que produce. Desde el momento en que presionas el botón de encendido y escuchas encenderse el V12 hasta que realmente exprimes al máximo la máquina, es una especie de fantasía sinfónica con la que los entusiastas de los coches sueñan —especialmente hoy en día cuando muchos coches de alto rendimiento suenan como aspiradoras debido a la reducción de cilindros, a los desplazamientos más pequeños o a las regulaciones de emisiones.
Primero escuché el Utopia Roadster que conduje encenderse desde justo detrás del coche, en interiores. Sorpresa total. Más tarde, cuando me acomodé en el asiento del conductor, accioné yo mismo el botón y sentí al monstruo rugir a la vida. Consejo: si alguna vez te encuentras en uno de estos y quieres subir de vueltas lo más alto posible mientras está parado, no lo hagas en punto muerto. Eso solo te permitirá subir a 4.000 rpm. Un pequeño secreto que aprendí fue cambiar a la primera, dejar el embrague suelto y luego pisar el acelerador a fondo. Así ya tienes el rango completo hasta 6.000 rpm.
Después de hacer un pequeño “baile” para quitar los nervios de conducir un hypercar de 3.6 millones de dólares por calles estrechas durante la hora pico (y con el techo fuera, bajo un calor abrasador de 100 grados), partí a descubrir de qué se trata. Mi nuevo amigo y conductor de desarrollo de Pagani, Matteo, iba a bordo para asegurarse de que no me volviera loco, pero sobre todo para responder a cada una de las 200 preguntas que pensé mientras conducía el coche.
Primero, tuve que acostumbrarme a mover la mano hacia arriba para cambiar de primera a segunda. Segundo, a acostumbrarme al torque que genera, especialmente cuando los turbocompresores se ponen en marcha y te empujan hacia adelante con una violencia total. Tercero, el sonido. Ya he mencionado el sonido, pero es lo que más destaca incluso ahora. Hay tanto sonido, y todo es tan embriagador.
Cambiar de primera a segunda mientras le das al Utopia una cantidad razonable de aceleración te da una idea de cuánta potencia tienes para trabajar y cómo se siente eso en el cuerpo. Escucha, 864 hp es mucho, pero hay muchos otros coches que tienen lo mismo o más, y he conducido varios este año —algunos de gasolina y otros eléctricos. Dicho esto, el Utopia pesa notablemente menos: 1.280 kg con el techo puesto, para ser precisos.
Para que puedas entender cuán extremo es Horacio con el ahorro de peso, aquí tienes algunos coches muy rápidos para comparar: el Ferrari 296 Speciale que conduje recientemente tiene 869 hp pero pesa aproximadamente 260 kg más. Alguien tan extremo como el Aston Martin Valhalla con 1.064 hp que probamos a principios de año se sitúa en 1.657 kg, es decir, 827 kg más pesado que el Utopia; por eso comparte una aceleración 0-100 km/h similar pese a tener muchísima más potencia. Por último, ahora mismo manejo uno de los coches más rápidos que puedes comprar hoy: el Porsche Turbo S 2026, que utiliza un sistema de tracción total para acelerar a 100 km/h en 2.2 segundos. El detalle es que pesa 1.747 kg, 791 kg más que el Pagani. Mi objetivo no es descalificar a estos coches, sino destacar que solo al mirar estas máquinas realmente veloces y comparar su potencia y peso entiendes cuánto más sobrado resulta incluso el Speciale de Pagani.
Esta obsesión llevó a Pagani a dejar de subcontratar la fabricación de aire acondicionado y llevarla a casa, donde pudo analizar cada parte del sistema para ahorrar peso. Y en ese caluroso día recorriendo Módena, puedo confirmar que no solo es ligero, sino también bastante efectivo. Es una historia similar en otras áreas, como la tecnología, donde Pagani también busca ampliar sus capacidades de software por aire para reducir la cantidad de arneses eléctricos necesarios. Menos piezas equivalen a menos peso, y todos los cerebros de Horacio ya están trabajando duro en modelos Pagani para 2030+.
En la carretera abierta, el Utopia Roadster puede ser tan feroz o tan moderado como quieras, y a diferencia de los supercoches actuales cargados de software, cada poco comentario que recibes del coche se siente completamente natural. Aunque hay suficiente tecnología para mantenerte seguro y bajo control en la mayoría de entornos, es, con mucho, el coche más analógico que he conducido desde que rastreé el Prodrive P25 de un millón de dólares hace un par de años.
Conducir a través de curvas rápidas y fluidas a alta velocidad se siente como dirigir una orquesta desde el volante, una orquesta que interpreta algunas de las piezas musicales más hermosas que tus oídos hayan escuchado. Alcanzar el cambio y cambiar de marcha se siente como dirigir la sección de cuerdas para tocar estacatos de notas altas, mientras la sección de metales irrumpe con fuerza después de pisar el acelerador de nuevo. El Utopia no es exactamente un GT, pero definitivamente irradia algunas cualidades de GT.
Sube el ritmo, y todos los rastros de GT desaparecen y el Utopia se transforma en un dragón enfadado que no quiere hacer otra cosa que devorarte y escupirte. Es visceral, y ¿lo dije ya?, ¿está ruidoso? Como se ve en el video aquí, prácticamente se puede escuchar al coche respirar al respirar aire y al ponerse en marcha sus turbocompresores antes de encender todo ese combustible y convertirlo en potencia bruta. La avalancha de torque puede hacer que tu visión se vuelva borrosa bajo aceleraciones fuertes, y clavar los cambios con la palanca es crucial para una experiencia suave.
Podrías pensar que la dirección se siente un poco pesada dada la huella extra ancha y la imponente presencia del hypercar, pero no es así. De nuevo, es todo esa ligereza. Es tan reactiva que tienes que ajustar tus puntos de entrada a la curva, porque parece que el coche inicia la maniobra cuando piensas girar, antes de realmente mover el volante. Navegar rotondas o curvas en S brinda una verdadera alegría sólo por sentir la mecánica en acción, lo cual es una ventaja de su dirección electrohidráulica en comparación con una completamente eléctrica (además del ahorro de peso, por supuesto).
Combinada con el volante de aluminio hueco, no solo puedes sentir lo que hacen las llantas, sino que prácticamente puedes sentir el grano de la superficie de la carretera. Conducir entre escombros típicos de la carretera parece rozar con la palma de la mano sobre el asfalto, absorbiendo las texturas de tierra, goma y basura. Es otra cosa.
Empujando el coche más hacia la derecha del cuentarrevoluciones te hace sentir como un piloto héroe, como si fueras Juan Manuel Fangio o José Froilán González, los famosos argentinos que se convirtieron en leyendas domesticando las flechas plateadas y los caballos prancing en los años 50. De hecho, fue Fangio quien presentó a Horacio Pagani a Enzo Ferrari cuando se mudó a Italia desde Argentina. Más tarde, también ayudó al joven diseñador e ingeniero a asegurar un acuerdo de motor con Mercedes-Benz AMG.
Podría seguir y seguir hablando de la transmisión, los frenos, la suspensión y las miradas de las personas que te cruzas, incluso si quienes viven alrededor de San Cesario ven más Paganis en la carretera que un residente típico de Mónaco. Sus rostros se iluminan con alegría y orgullo al ver uno de los coches más exclusivos del mundo siendo desarrollado y probado en sus patios traseros. Al final, eso es lo que hace que estas obras de arte sean tan especiales: son las almas tras ellas. Profundizaré más en esto en una historia separada sobre qué hace a un Pagani un Pagani. Spoiler: son las personas.
Veredicto
No hay ningún mundo en el que no elegiría el Roadster sobre su hermano con techo fijo, igual que no hay mundo en el que realmente pudiera comprar uno de estos. Ni siquiera juego a la lotería. Y para los llamados “puristas de la rigidez”, no hay mejor testimonio de la ingeniería extrema de Pagani que el hecho de que tanto el Roadster como el Coupe pesen exactamente lo mismo. No es que me importe aumentar unos kilos por el puro placer, pero incluso si ese no fuera el caso, una obra maestra como esta se disfruta mejor en armonía con los elementos, incluso si esos elementos incluyen un verano italiano abrasador.
Muchos dirán que estas son piezas de estatus que apenas son conducidas por sus dueños, sirviendo como trofeos de su dinero ganado con esfuerzo o inversiones (u otros tratos), dejados a apreciar más rápido que cualquier otra mercancía con la que puedas comerciar hoy. Pero la verdad es que durante mi día en la fábrica vi muchos coches propiedad de clientes en mantenimiento programado con un montón y montones de millas; desde coches del Medio Oriente a América del Norte y, por supuesto, europeos, todos han sido disfrutados y amados. El coche de prueba que conduje tenía unas asombrosas 38,000 millas —algunas de ellas en pista.
Así que eso me lleva a mi veredicto. ¿Cómo se resume un coche así? Bueno, no lo hagas, o al menos yo no lo haré. Verás, antes de convertirme en periodista automotriz trabajé en la industria de diamantes y joyería. Pasé años analizando pequeñas piedras preciosas bajo un microscopio y luego trabajé para una empresa de comercio de diamantes. Hay muchas partes inherentemente malas en esa industria, pero hay un lado grande y hermoso: esas piedras brillantes son todas naturales y tomaron miles de años en formarse. Son un regalo de la Madre Tierra para quienes pueden permitirse celebrar los hitos de la vida adquiriéndola y llevándola con orgullo en sus dedos, muñecas, cuellos o oídos. Se trata menos de cuánto cuestan y más de lo que representan: una graduación, una promoción, un compromiso, una reliquia familiar.
Un Pagani es muy parecido. Aunque no puedas extraer un Pagani de la Tierra (qué tan genial sería eso), ciertamente acumula muchos materiales crudos que han sido diseñados con amor y atención durante miles de horas, hasta que se transforman en algo que es prácticamente usable. El resultado final es mucho más que el precio de varios millones de dólares del Utopia. El resultado es la celebración de que lo has logrado, de que has adquirido uno de los coches más hermosos y divertidos del mundo, y nadie puede quitártelo.
Pagani proporcionó a The Drive un préstamo de un día de este vehículo con el propósito de escribir esta reseña.
Especificaciones del Pagani Utopia Roadster
Precio base: 3.600.000 USD estimados. Motorización: V12 biturbo de 6.0 litros | transmisión manual de 7 velocidades | tracción trasera. Potencia: 864 hp a 6.000 rpm. Torque: 811 lb-pie ≈ 1.101 Nm. Capacidad de asientos: 2. Peso en vacío: 1.280 kg (2.822 lb). Aceleración 0-100 km/h: ~3 segundos estimados. Velocidad máxima: ~350 km/h (217 mph).
Escribe al autor en jerry@thedrive.com
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