Si alguien realmente tiene la responsabilidad de mantener viva la transmisión manual, son compañías como McLaren, Ferrari y Porsche: fabricantes que, como bien se sabe, no escatiman gastos para hacer que sus vehículos sean lo más excelentes posibles y, francamente, pueden cobrar lo que quieran por el privilegio de ser propietarios. Pero cuando incluso Maranello parece no lograr conectar una caja de cambios manual real a su V12, algo va muy mal.
Afortunadamente, la Semana del Automóvil de Monterey de este año ha traído una auténtica renaissance de la conducción manual, y el último en unirse a la fiesta es McLaren. Acaba de revelar su primer superdeportivo con transmisión manual desde el F1, hace más de 30 años, y se llama el McL 6GT.
Es un nombre extraño, que mezcla la nomenclatura actual de McLaren para chasis de Fórmula 1 con el espíritu de sus antiguos coches de carrera Can-Am, como el M6. Técnicamente, lo que se ve aquí es un concepto, pero el McL 6GT está prometido para entrar en producción en 2028, con su palanca y sus tres pedales a cuestas.
Moderne McLaren, desde el MP4-12C hasta el Artura e incluso ejemplos extremos como el Senna y el W1, tienden a seguir ciertos principios de diseño fundamentales. Hay una familiaridad en sus líneas de techo; frentes afilados y curvados que suelen incorporar el logo dinámico de la marca como motivo; y traseras expuestas para enfriamiento y flujo de aire. El McL 6GT, sin embargo, no presenta ninguno de estos rasgos, lo que podría convertirlo en el diseño más único de la firma desde que relanzó su operación de coches de calle hace 15 años. Y, para ser sincero, creo que es perfecto.
Hay numerosas referencias al M6 GT, desde los faros verticales y la cola tipo Kamm hasta la posición y forma de cada conducto, representadas con una sencillez que solía verse en superdeportivos de los noventa y principios de los años 2000, pero que hoy se ve menos. Y por dentro, McLaren ha convertido la palanca de cambios en una obra de arte en sí misma, sus enlaces metálicos atrayendo la luz natural desde todos los ángulos en medio de un mar de negro y fibra de carbono. Están claramente orgullosos de ello, y quieren que sea el punto focal aquí.
Es una dirección que la compañía insinuó apenas unas semanas atrás durante el Festival de la Velocidad de Goodwood, cuando restauró el M6 GT personal de Bruce McLaren—a Can-Am machine essentially rebodied with a closed cockpit for Le Mans and the like, that never actually competed and was ultimately converted into a road car. That M6 GT is essentially a blueprint for what McLaren seems to want to achieve with this machine, with the benefit of another half-century of technological progress and refinement to pull from. Sign us up.
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