El Corvette C8 de Chevrolet fue, sin lugar a dudas, uno de los autos más esperados de nuestras vidas. Los amantes de la mecánica llevaban décadas esperando que el “Vette” pasara a ser de motor central, y por fin Chevrolet dio el paso. Pero el fabricante se topó con un contratiempo desgraciadamente temprano en la producción que impidió que más de 100 Stingrays llegaran a la carretera. De hecho, todos fueron enviados a un desguace, destinados al desmantelamiento y la demolición. Esta es la historia de cómo sucedió.
Si tienes una memoria solida, quizá recuerdes el tornado que dañó la planta de ensamblaje Bowling Green de General Motors en diciembre de 2021. La tormenta provocó un incendio dentro de la instalación, que sólo fabrica Corvette. En ese momento, el C8 llevaba apenas un año en producción, así que no había muchos circulando. Ver uno en la naturaleza era un regalo, pero ver uno tras otro llegar a Stricker Auto Parts en Batavia, Ohio, fue realmente algo.
Woodley me comentó que muchas piezas fueron devueltas a GM, incluyendo trenes de transmisión enteros. Estos eran todos Stingray con el V8 de 6.2 litros; Chevrolet aún no había iniciado la producción del Z06. “Vaciaban todos los fluidos, y luego venían a mí”, explicó Woodley. “Me entregaban una pila de etiquetas con lo que querían quitar, y yo retiraba cada pieza y ponía todos los tornillos en bolsitas pequeñas, las etiquetaba y las enviaba.”
Curioso por saber qué pasó con estas piezas recuperadas, le pregunté a GM si alguna de ellas se reutilizó en nuevos Corvette. Un portavoz de la empresa respondió: “Los vehículos dañados por la tormenta de diciembre de 2021 fueron desguazados. No se utilizó ninguna pieza de estos vehículos en las nuevas unidades. A pesar de los daños significativos a la planta durante la tormenta, el equipo de Bowling Green Assembly se apoyó para reanudar la producción normal 11 días después, con el estándar de calidad que los dueños esperan.”
Se podría decir que algunos aspectos de esta operación eran confidenciales en ese entonces, pero como ya han pasado casi cinco años, el plazo no oficial de prescripción ya caducó. Woodley ya no trabaja para Stricker Auto Parts, y explicó que, si bien nunca tuvo que firmar algo que le prohibiera hablar públicamente sobre los autos, aún esperó hasta ahora para decir algo.
Hoy en día, los C8 son mucho más comunes. Pero en ese entonces? La gente hacía fila en el distribuidor, esperando que les entregaran el suyo. Y ahí estaban estos tipos, cortándolos en pedazos.
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