El hot-rodding solía ser bastante sencillo. Tomabas un motor sin esa parafernalia loca como turbocargadores, aumentabas la mezcla de combustible y mejorabas el flujo de aire mediante culatas modificadas. Hoy en día hay mucho más de qué preocuparse, como los ajustes de la ECU. ¿Qué demonios son esas? Bueno, ¿qué tal si te digo que puedes comprar un motor nuevo sin computadoras? Solo tienes que buscar en Harbor Freight.
Estoy cada vez más convencido de que la plataforma de motores Predator es perfecta para los manitas de todas las edades, tamaños y estilos. Jimbo, del canal de YouTube Robot Cantina, es una de las pruebas principales de mi argumento, ya que ha hecho de todo con ellos: desde alimentar un Honda Insight hasta crear un carrito de golf híbrido que nunca se queda sin electricidad. Esta vez, ha modificado un motor Predator de 212 cc de Harbor Freight de la misma manera en que tu abuelo subiría de nivel a su Hemi ’Cuda.
Como explica en su video más reciente, en realidad se trata de una recreación de un proyecto que construyó hace años. Lleva una culata hemisférica, que Harbor Freight ofrece de fábrica. Puedes identificar fácilmente esos motores mirando la tapa de la válvula, ya que están hechas de aluminio fundido grueso y tienen una forma rectangular. (Las versiones no hemisféricas usan una tapa de válvula de acero estampada y octogonal.) Esto ofrece una lista sólida de beneficios, como una combustión más eficiente, mejor flujo de aire y una bujía ubicada cerca del punto muerto superior.
Después, Jimbo instaló un carburador ajustable para poder afinar la mezcla de combustible a baja velocidad y la aguja del jet principal. Este pequeño cambio permite un ajuste preciso. Con un filtro de aire más grande montado encima de una toma de velocidad de aluminio macizo, este Predator de 212 cc respira mejor y con mayor facilidad. Un colector corto que reemplaza el silenciador de fábrica también ayuda con esa etapa de poscombustión.
Avanzar el tiempo de encendido del monocilíndrico fue el paso final. Como ha hurgado con estos motores tantas veces, Jimbo cuenta con un sistema de encendido mejorado con una bobina de 12 voltios tomada prestada de un motor LS de General Motors. Reconoce que quizá no aporte mucho beneficio frente al encendido magnético de fábrica, pero ahí está. La decisión final fue fijar el avance a 29 grados antes del punto muerto superior.
Puede que no parezca mucho, pero este montaje antes producía 9.3 caballos de fuerza, aproximadamente un 44% más que la calificación de fábrica de 6.5 hp. Jimbo probó el motor en este video y midió su potencia en 4,800 vatios de potencia continua. Una primera prueba con el motor de fábrica dio 3,600 vatios, por lo que estas modificaciones ayudaron a lograr un aumento del 33.3% respecto a la versión de serie. Y además, obtuvo una mejor eficiencia de combustible, funcionando con 700 mililitros de combustible durante una hora y 15 minutos, mientras que el motor estándar se apagaba después de una hora y ocho minutos.
¿Todo este trabajo es especialmente trascendental? No, no lo creo. Pero es interesante ver cómo uno de los motores pequeños más comunes responde a modificaciones de rendimiento tradicionales. La gente ha estado hot-rodeando sus V8 de la misma forma durante décadas, y claramente, eso sigue funcionando incluso en una escala diminuta. Mientras tanto, otros están afinando estos motores con turbocargadores, inyección electrónica de combustible y más, por montos de aproximadamente 9.000 dólares.
Puede que nunca alcances 60 mph en un ‘Cuda con uno de estos bajo el cofre, pero al menos cabe en un banco de trabajo de madera.
¿Tienes un tip o una pregunta para el autor? Contáctalo directamente: caleb@thedrive.com
