Durante mucho tiempo se rumoró que el Hemi no cabría en la Wrangler de última generación (JK), pero el aftermarket sugiere lo contrario. Ahora que tenemos una Jeep Wrangler 392 de fábrica en la plataforma JL, algunos aficionados han expresado su desilusión de que no esté disponible en el modelo de dos puertas. Una vez más, no es una cuestión de ajuste; existen cambios con Hellcat disponibles en el aftermarket si realmente quieres ponerte atrevido. En su lugar, creemos que tiene que ver con el hecho de que una Wrangler de eje corto con V8 es, básicamente, la peor pesadilla de una aseguradora.
¿Por qué? Una palabra: caballitos. Bien, tres palabras: gloriosos, gloriosos caballitos.
Solo echa un vistazo a estos swaps de baby_392jeep si no nos crees. Algunos son 392 y otros son Hellcats; cualquiera de ellos tiene torque suficiente para arañar el aire a lo que equivale a una velocidad de caminata. Simplemente desplázate por su enorme archivo de videos para ver incontables ejemplos (la mayoría reales, algunos aumentados por IA) de Wrangler JL saltando por carreteras laterales como cuatrimotos potenciadas.
¿Por qué importa la distancia entre ejes corta? Física. Cuando la Jeep acelera, el chasis se convierte en una palanca gigante que gira alrededor del eje trasero del auto. Cuanto más corto es el chasis, más peso necesitas en el extremo opuesto para contrarrestar esa rotación. Incluso el peso de un V8 Hemi o Hellcat no es suficiente para contrarrestar el torque de un V8 acoplado a la transmisión y la relación de desmultiplicación de Wrangler. Esto es exactamente lo que sucede con una moto deportiva o una dirt bike—mucho torque en relación con el peso y la longitud del vehículo que está siendo impulsado.
Mantengan el lado brillante hacia arriba, muchachos.
¿Tienes una pista para una historia? Envíala a tips@thedrive.com!
