Érase una vez que las pantallas en los autos eran un lujo. Después, todo se volvió pantallas, y ahora los propietarios buscan alivio. Por eso, la nueva forma de lujo es la desintoxicación digital. ¿No nos crees? El nuevo concepto Mission S de Porsche—que anticipa su futura superdeportiva insignia de motor central—no tiene una pantalla de infoentretenimiento integrada. Ni siquiera dispone de un tacómetro totalmente digital; en su lugar, utiliza una aguja física sobre una pantalla circular.
Si buscas un tablero de instrumentos así en alguno de los Porsche actuales, no lo encontrarás. Todo esto es nuevo y sigue una tendencia iniciada por el ultralujoso Bugatti Tourbillon, con sus medidores inspirados en relojería, y por el controvertido Ferrari Luce.
Podrás decir lo que quieras sobre el exterior del Luce, pero su interior fusiona tecnología y tradición de una manera reflexiva que pocos coches tienen, y eso parece ser la idea de Porsche con el Mission S. La marca habla de la “simbiosis entre controles analógicos y digitales,” y los cinco medidores circulares independientes lo representan.
El central—un tacómetro—conserva esa aguja analógica, pero una pequeña porción del cristal que lo cubre está ampliada para agrandar la lectura de RPM, con un toque muy retro y astuto. Dependiendo del modo de conducción, el tacómetro se extiende hacia el conductor para distinguirse de los medidores que lo flanquean.
Crear este tipo de medidores híbridos no es tan simple como podría parecer. La calidad de la pantalla es crucial; el panel debe ser OLED para negros perfectos sin sangrado de luz. (Porsche no dice qué tecnología de paneles usó, pero supondrías que debe ser OLED). Esto salió a relucir durante mi charla con Jean, dueño de Usual Suspects Garage, que arregla coches de alto rendimiento alemanes. Está desarrollando un conjunto de medidores digitales plug-and-play para los sedanes E28 5 Series y E30 3 Series, y me comentó que la selección de la pantalla ha sido primordial en ese proyecto.
¿Será esta una tendencia que se filtre hacia modelos un poco más asequibles? Quizá. Los tableros de instrumentos pasaron de ser parcialmente digitales a ser totalmente digitales, por supuesto. Una vez que las pantallas se volvieron más baratas que el hardware físico, el negocio dio el giro.
Por eso, Mate Rimac dice que el mercado de los superdeportivos ha entrado en su “fase de reloj suizo”, donde la artesanía analógica, más que el software más nuevo y la experiencia de usuario digital, se ha convertido en la filosofía definitoria. Ves la misma idea en el sedán deportivo conceptual que Alfa Romeo presentó recientemente, que tiene una pantalla central, aunque se ubica debajo de una consola central estilizada, espejada e inclinada que permite que desaparezca prácticamente cuando no se usa.
El Mission S ni siquiera tiene eso. Personalmente, creo que podría ser un paso demasiado audaz pedir a los compradores de lo que probablemente será un auto de al menos medio millón de dólares que coloquen sus teléfonos en el tablero cada vez que suban al vehículo; seguramente sería útil una pantalla de tamaño razonable y compacta con solo la información más pertinente. Pero Porsche está dando una declaración aquí, y es una que los entusiastas llevaban esperando oír.
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