Aficionados al hot-rodding simplemente no pueden dejar de disfrutar del V8 Godzilla de Ford. Desde que se presentó en el Ford Super Duty 2020, este motor ha encontrado camino en numerosos proyectos veloces. Hemos mostrado nuestra buena cuota de Mustang de 7.3 litros en este sitio, pero esta máquina, creada por Ben Strader, es diferente. Se trata de un Ford Ranger de 2001, que de fábrica traía un 4.0 litros V6 como su motor más grande, y en lugar de instalar un Godzilla de serie, Strader lo agrandó a 511 pulgadas cúbicas. Como te puedes imaginar, es una auténtica locura.
Hace poco vi la camioneta de la familia Strader aparecer en mi feed de Facebook. Verás, Ben puede haber hecho gran parte del trabajo mecánico, pero su hija Ally Strader es la que está logrando pasadas de nueve segundos en el cuarto de milla. El Ranger avanza por la pista de drag con 800 caballos de fuerza y 721 lb-pie de torque disponibles, y lo logra sin ningún tipo de sobrealimentación. Solo cilindrada, amigo.
Cuando incrementas la cilindrada tanto, tienes que ir bien acompañado con el resto del hardware. Por eso lleva un cigüeñal de 4.5 pulgadas para acoplarse con un diámetro de perforación de .030. Las cabezas son piezas magníficas de arte con conductos CNC y resortes de válvula, hechas por la propia empresa de Strader, 10K Technology. Como se puede deducir por el nombre, saben mucho sobre motores para altas revoluciones, así que si alguien está calificado para construir un V8 naturalmente aspirado y contundente, ese es él. Y aunque el Godzilla no llega a 10,000 rpm, él explica que sí alcanza alrededor de 7,300 rpm.
El motor es impresionante incluso cuando está quieto. NXTGEN Engineering de Australia fabricó las cubiertas de válvula de aluminio sólido, y no puedes perderte los cuerpos de aceleración individuales de 59 milímetros. Está ubicado muy alto en el vano del motor, lo que explica el capó tipo cowl que se desliza por encima. Pero tampoco te pierdas lo que hay debajo del motor.
Dado el peso del motor y la potencia que envía al eje trasero, la Ranger de la familia Strader necesitó una suspensión extensa para mantenerla estable. Kinetic Engineering ajustó los amortiguadores delanteros Penske 7500, y también instaló rótulas extendidas para proporcionar aproximadamente cinco pulgadas de recorrido. Se puede ver eso en acción cuando la camioneta despega desde la línea; las ruedas delanteras se levantan ligeramente del suelo, pero termina su recorrido con un control sólido mientras las llantas vuelven al asfalto con la nariz en alto.
En total, la camioneta pesa alrededor de 3,000 libras, equipada con un parachoques delantero de fibra de carbono.
El gran Godzilla no tiene problema para mover ese peso por la pista gracias a una transmisión Powerglide que opera con un Gear Vendors de sub/overdrive. Curiosamente, como explica Strader en un vídeo publicado en el canal de YouTube REVan Evan, lo tienen configurado para funcionar como una transmisión de cuatro velocidades. Una palanca eléctrica Motion Raceworks permite que la camioneta salga desde el árbol en una marcha baja, y a partir de ahí pasa a overdrive. A continuación, engrana la marcha alta y desactiva el overdrive. Finalmente, para alcanzar su velocidad máxima, vuelve a reenganchar el overdrive. La configuración funciona muy bien por ahora, aunque Ally está ansiosa por cambiarla por una transmisión manual.
Esta es una pickup brutal, y por ahora, es poco común. Cada vez hay más gente que cambia motores 302 en Rangers que pueda contar, pero este tiene que ser uno de, si no el primero, ejemplos movidos por Godzilla que he visto. Y como la familia Strader no lo dejó de serie, puedes apostar a que seguirá siendo el más brutal por mucho tiempo.
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