Con el cambio de clima en el Medio Oeste, las temperaturas matutinas caen rápido y las carreteras se vuelven resbaladizas al despertar. Esto me ha dado la oportunidad de explorar un nuevo lado de mi probador a largo plazo del Honda Prelude 2026, animándome a tomar el camino más largo de regreso a casa tras un entrenamiento matutino en el gimnasio o la ruta de la escuela. ¿Qué lado es este? Su manejo.
Como ya he comentado en blogs anteriores sobre este Prelude, el coche tiene algunos fallos, la mayoría de los cuales se derivan de la forma en que está empaquetado y de la propuesta de valor. Haré análisis más profundos de varias de esas áreas en el futuro; sin embargo, también he elaborado que, en otras áreas, como el placer de conducir y el rendimiento, el coche es un auténtico cañón.
La mayoría de los entusiastas de los coches estarán de acuerdo en que el manejo de un coche importa más para el disfrute general que la potencia. Muchos dirán que conducir un coche lento rápido es mucho más divertido que conducir un coche rápido lento, y, por último, también estarán de acuerdo en que más potencia no siempre significa más y mejor. Luego, un coupé deportivo como el Prelude llega al mercado con 200 hp, torque híbrido contundente y el hardware y la geometría de la parte delantera del mejor hot-hatch del mercado, y esos mismos entusiastas lo critican—99% de ellos sin haberlo visto nunca, y básicamente todos sin haberlo conducido.
Esta semana, me he desviado de mis diligencias matutinas para aprender más sobre cómo se comporta el Prelude en condiciones no ideales, y ha sido muy divertido. Mi probador calza los neumáticos Goodyear Eagle Touring para todo tipo de clima, no los neumáticos de verano Continental ExtremeContact Sport 02 (los instalaré probablemente la próxima primavera), así que hay mucho agarre incluso a 48 grados Fahrenheit (alrededor de 9 °C) con una llovizna ligera. Sin embargo, invocar ese torque híbrido en medio de la curva, y puedes entrar fácilmente en un deslizamiento delantero controlado que la suspensión, el chasis y las ayudas electrónicas te permitirán controlar de forma hermosa sin que el coche se descontrole.
Aunque no tenemos muchas carreteras emocionantes en mi esquina de Indiana, sí hay muchas carreteras rurales, y, debido a la rápida expansión de los suburbios, hay muchas rotondas anchas de dos carriles en medio de la nada (por ahora). Con el Prelude, me aventuré a algunas de ellas con el control de tracción encendido y apagado para ver cómo reagía. De cualquier modo, se sentía adherido y nunca perdía su trayectoria; lo que variaba era cuán activo tenía que ser con el volante para mantenerlo así.
Frenar tarde al entrar en la curva es fácil gracias a los frenos Brembo de serie, que ofrecen un mordisco inicial fuerte y mucha retroalimentación en el pedal. Una vez que empiezo a girar el volante para seguir la rotonda, el coche se siente neutral y ejecuta la trayectoria tal como se le indica. Incluso con el control de tracción activado, hay suficiente agarre para prácticamente pisar a fondo el acelerador al salir de la curva con un drama mínimo, tal vez solo un parpadeo rápido de la luz de control de tracción en el tablero. Repite la misma secuencia pero acelera a fondo al acercarte a la curva (como si quisieras que la parte trasera se despegara en un coche de tracción trasera), y aun con el control de tracción activado, el coche te permite hacer patinar las ruedas delanteras en un deslizamiento controlado que puedes sostener con suficiente ángulo de giro y entrada de acelerador.
Repite la misma secuencia con el control de tracción apagado y S+ Shift activado, y las cosas se vuelven mucho más vivas. La aproximación y el frenado se sienten igual, pero forzar una reducción a primera o segunda marcha hará que la parte delantera quiera subvirar hacia la curva. Golpeando el acelerador antes de que lo haga, se corregirá el curso mientras se enciende rápidamente la llanta gracias a ese rugido de par híbrido (40 lb-pie más que el Si), y puedes hacer fácilmente una vuelta completa de la rotonda derrapando las delanteras en un movimiento largo y controlado, o eso creo, porque, por supuesto, nunca lo haría en una carretera pública vacía en el campo.
Con las asistencias desactivadas, tuve que maniobrar el volante con rapidez y precisión para mantener el coche pegado en un radio cerrado alrededor de la circunferencia; de lo contrario, tendería a empujar hacia afuera. Siento que la parte trasera podría salir y abrirse a un ángulo mayor si llevase más velocidad, pero no estaba dispuesto a explorar eso con las curvas de concreto gruesas y altas en el perímetro exterior.
Combínalo con los ruidos de motor falsos (pero muy realistas) que salen de las bocinas, y el Prelude te hace sentir como un héroe, ya sea en una rotonda tonta o en una carretera rural con curvas. Como ya he dicho antes, el coche es tan bueno y está tan bien conectado en seco, pero ahora que he tenido la oportunidad de jugar con él en condiciones húmedas y con lluvia, es impresionante cuánta adherencia puede sacar de su configuración. Lo mejor de todo, sin embargo, es que no se toma demasiado en serio. Es tan divertido de empujar como un Fit barato o un S2000 caro; no es un coupé rígido solo porque lleve una transmisión híbrida compleja. Tiene alma.
Lo siguiente es el invierno, y con él, la nieve. Veremos cómo va.
Entradas anteriores
- Introducción: Saluda a nuestro Prelude de largo plazo
- Primeras impresiones
- Por qué el Prelude y el Civic Type R tienen tapones de combustible
- Me hacen falta estas características de confort para el frío o el calor
- Hablemos de características
Escribe al autor en jerry@thedrive.com
