Es fácil restarle importancia a la Cyber Tire de Pirelli solo por su nombre. Gracias a los otros, eh, “Cyber-somethings” que circulan por la carretera. Sin embargo, este asunto de Cyber es mucho más interesante y, como resulta, bastante revolucionario. En una prueba reciente realizada por evo, la llanta impulsada por sensores mostró distancias de frenado más cortas, mejor adherencia y una recopilación de datos impresionante en comparación con las llantas no Cyber, proporcionando a conductores y fabricantes de automóviles información valiosa para mejorar el rendimiento y la seguridad.
En pocas palabras, cada llanta Cyber tiene un sensor Bluetooth ligeramente más grande que un Apple AirTag y con forma de estrella de mar. Vive dentro de la llanta y puede soportar una cantidad absurda de estrés mientras da vueltas. Un módulo receptor montado en los ejes transmite toda la información recopilada a la computadora de a bordo del coche. Específicamente, recoge datos sobre la presión de los neumáticos, la temperatura, la adherencia y hasta el desgaste. Luego se comunica con el coche mediante un algoritmo que ajusta en tiempo real los umbrales de frenado (ABS) y de estabilidad (ESP), y su intervención en tiempo real de manera afectiva.
En una prueba en un circuito a las afueras de Milán con Pirelli, evo descubrió que mejoró drásticamente el rendimiento de frenado, especialmente en condiciones de lluvia. Durante una prueba de frenado desde aproximadamente 109 km/h hasta 0, las llantas Cyber detuvieron aproximadamente 5,7 metros antes que sus contrapartes no conectadas. Eso equivale a unos 18,7 pies menos de lo habitual.
¿Cómo lo hace? Cuando un fabricante calibrar la tracción, la estabilidad y otros sistemas de seguridad electrónicos en un coche, se apoya en datos generalizados que se ajustan a una gran variedad de neumáticos, desde todo el año hasta verano e invierno, y cubren un amplio rango de aplicaciones y condiciones climáticas. Es una especie de solución única para todos. Con las llantas Cyber, el coche sabe exactamente qué neumáticos están instalados, sabe cuáles son las condiciones ambientales, sabe qué está haciendo el coche y ajusta esas ayudas en consecuencia. El resultado es un rendimiento de frenado y las intervenciones de ABS, ESP y control de tracción adaptadas al momento específico del evento de frenado.
Esta tecnología resulta útil más allá del frenado brusco o de la conducción en la pista. Durante una prueba de manejo en mojado, la publicación encontró que el conductor pudo mantener el control de la dirección mucho mejor y por más tiempo, no solo al subvirar al girar, todo gracias a que el coche conocía varios factores, incluido el patrón exacto de la banda de rodadura de la llanta; sabía las condiciones de adherencia y podía aplicar mejor la presión de frenado y la intervención de control de tracción para realzar las entradas del conductor, resultando en un mejor control del coche. En lugar de depender de datos preestablados, el coche conocía los niveles de adherencia en tiempo real.
La Cyber Tire se encuentra principalmente en maquinaria de gama alta hoy en día, como Aston Martins, BMWs, McLarens, y en un coche que probé recientemente: el Pagani Utopia Roadster. Como la mayoría de las tecnologías en carretera, funciona bien en su forma actual, pero seguramente evolucionará, y sus aplicaciones se ampliarán en los próximos años. Pero hasta ahora, es impresionante.
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