Antes de que existieran esos gargantuescos SUV de tres filas para cargar cosas, los station wagons a menudo se configuraban como vehículos utilitarios. Un ejemplo clásico: el Ecto-1. Antes de ser reasignado como un vehículo de asalto urbano de otro mundo, sirvió a la ciudad de Nueva York como ambulancia. Y si bien el auto de los Cazafantasmas fue, en esencia, diseñado por Miller-Meteor usando motores y bases de GM, otros modelos de nicho, como este Volvo 245 Transfer, llegaban directamente de fábrica de esa manera.
Tendrás que sacar el traductor de tu navegador (o hablar sueco) si quieres meterte de lleno bajo el capó de este peculiar modelo de techo largo. El folleto lo presenta como un taxi, pero también se comercializó como solución para servicios de ambulancia rurales y de transporte escolar. Según Teknikens Värld, la mayor longitud lo volvía difícil de maniobrar y más caro de rellenar si lo usabas en la ciudad con frecuencia, pero es lo que obtienes al alargar lo que ya era un auto bastante largo en 1977.
El wagon 240 estándar medía alrededor de 190 pulgadas de largo, lo que se sitúa entre el Honda CR-V y el Accord; mientras que el 245 Transfer tenía unos 220 pulgadas. Eso es aproximadamente seis pulgadas menos que un Chevy Suburban de 2026. La diferencia se nota en las fotos. (aproximadamente 4,83 m de largo para el 240; alrededor de 5,59 m para el 245; y sería, en general, un poco menos que un Suburban 2026).
A pesar de sus proporciones locas, las dimensiones del 245 Transfer se mantienen bastante bien en comparación con un SUV moderno de tres filas. Podía acomodar a siete personas en su configuración estándar, pero la versión de autobús escolar permitía hasta 11 niños (y, presumiblemente, un conductor adulto).
Quienes valoraban el espacio de carga trasero podían elegirlo sin los asientos extra, quedando una zona de carga trasera de unos 1,83 metros de profundidad para llenarla con… bueno, tambores, al parecer. Y sí, también estuvo disponible como coche fúnebre. Solo se construyeron alrededor de 280, según los informes.
Puede ser del tamaño y la forma correctos, pero el 245 Transfer carece de una cosa que los SUV modernos no tienen: potencia. El 245 Transfer se fabricó entre 1977 y 1982, así que coincidió con la introducción de un motor diésel en la línea 240, pero la mayoría de los 240 de la época salían con un cuatro cilindros de 2,1 litros que rendía alrededor de 100 caballos de fuerza. No parece haber documentación consistente de exactamente qué trenes motrices traían cuando salían de fábrica. Presuntamente, habrían estado disponibles con lo que ofreciera más par motor.
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