2027 Chevrolet Silverado: Primera Prueba de Manejo – Gran Triunfo para los V8

En el mercado automotriz de Estados Unidos, las pickups lideran el camino—ya sea por ventas, márgenes de ganancia o, en muchos casos, innovación. Por esa métrica, el Silverado 2027 de Chevy es una de las presentaciones más importantes del año. No se trata de un rediseño completo de la carrocería, sino de una actualización intermedia importante con nuevos motores, interior rediseñado y algunas características novedosas e inteligentes.

El Corvette tuvo la primera vuelta con la nueva gama de V8 de GM, pero ahora es momento de llevar esos motores a la corriente principal, junto con un turbo de 4 cilindros actualizado y un Duramax de 3.0 litros diésel, todos los cuales se ofrecen con la transmisión automática de 10 velocidades este año. Y con la excepción del cuatro cilindros, tuvimos la oportunidad de probarlos en sus entornos naturales. Vamos a ello.

El Duramax bebé

De los motores ofrecidos en el Silverado actualizado, este es el que llega a 2027 con menos cambios. Su potencia y par son idénticos a los del Duramax saliente, 305 caballos de fuerza y 495 libras-pie de torque. El diferenciador clave este año es el nuevo tanque de combustible de alcance extendido del Silverado. Con 34 galones de diésel, puedes recorrer 900 millas con una sola carga, lo que ayudará a aminorar el golpe cuando lo hagas; a los precios actuales, eso te costará un promedio de 213 dólares.

Pero al ponerte al volante del Silverado movido por Duramax, esa preocupación se desvanece de inmediato. Este pequeño diésel tiene una personalidad encantadoramente poco diesel para una pickup de media tonelada. Es rápido, silencioso y contundente. ¿Costoso? Tal vez. Pero si haces remolques con regularidad (y Chevy dice que sus clientes lo hacen, en números abrumadores), entonces este sigue siendo el motor a elegir. No hay mucho nuevo que decir aquí. Si no está roto, no lo arregles, ¿cierto?

El 5.7L

Si ves un Silverado 2027 en la carretera, lo más probable es que sea el de 5.7 litros, y no porque sea el más barato; ese privilegio le corresponde al 4 cilindros. Es de hecho el menos costoso de los dos V8 del Silverado, sin embargo, y eso lo convierte en un blanco popular para compradores que cuidan su presupuesto y que no quieren renunciar a una configuración de ocho cilindros. El 5.7 litros está dirigido al corazón mismo del mercado de camionetas. Ofrece 402 hp y 428 lb-ft de torque (el 5.0 L Coyote de Ford ofrece 400 hp y 410 lb-ft; el 5.7 L Hemi de Ram ofrece 395 hp y 410 lb-ft).

Este es, precisamente, la definición de un modelo de trabajo. Puede que no ofrezca las cifras de rendimiento más impresionantes en papel, pero sí ofrece la mayor versatilidad en general. Con una capacidad de remolque máxima de 13,700 libras, tiene una ventaja de 200 libras sobre el Ford F-150 y una ventaja aún mayor frente a la Ram.

En pocas palabras, el 5.7 litros cumple dos labores. La primera es simplemente ser un V8, y tras una revisión minuciosa (levantar el capó y mirar), esa parte se verifica. Se ve, se escucha y se siente a la altura. Su segunda labor es ser relativamente económico de poseer y operar. El 5.7 litros puede pedirse en cualquier Silverado, lo que satisface la mitad de esa exigencia—para lo que valga en la economía actual. El CEO de Ram, Tim Kuniskis, nos advirtió el año pasado que la era de la pick-up grande a 40 mil dólares ha terminado; si quieres, puedes extrapolar a partir de ahí. La segunda mitad de esa ecuación depende en gran medida de los precios de la gasolina y (todavía por publicarse) las cifras de economía de combustible de la EPA. Personalmente no espero que cambien en relación con las de 2026.

Cumpliendo esas funciones de manera tan admirable, el 5.7 parece un camaleón. No es la estrella de la línea, solo es un actor de reparto fuerte y confiable. Pasa desapercibido porque así debe ser, pero lo extrañas cuando no está. Conducirlo respalda esto; realiza el trabajo tan bien que ni siquiera te das cuenta de que lo está haciendo.

Este es el motor definitivo “sin notas”. El 350 vuelve a la carga.

La buena noticia es que, una vez dentro, no tienes muchas razones para salir. El ZR2 puede ir prácticamente a cualquier lugar. El secreto aquí, como ocurre con la mayoría de los modelos off-road modernos, es la configuración de cámaras. El paisaje que normalmente desaparecería detrás de esa enorme capota se ve fácilmente en la pantalla central. Lo único que limita al ZR2 es su tamaño. Si te preocupa rayar la carrocería, tal vez quieras estacionarte en la entrada del sendero y caminar.

Si te gustan las cosas un poco más rápidas y menos técnicas, el nuevo modo Baja de la ZR2 te anima a sacar el trasero de la camioneta cuando sales de pavimento. Chevy nos dejó probarlo en un circuito hecho a mano y, como se esperaba, ¡es una pasada! Te permite hacer giros amplios antes siquiera de intervenir.

Un gran V8 y neumáticos con tacos se combinan para otro truco interesante: unas rayas negras muy bonitas. No hace falta mucho para lograr que las llantas traseras patinen desde una parada, incluso con todos los sistemas de seguridad activados. Torque, amigo. Y con todas las disculpas al 5.7, si quieres oír un V8, es el 6.6 con escape deportivo. Sin competencia.

La Rutina

Probablemente, incluso si haces viajes diarios en una pickup, lo haces sobre asfalto, y cuando no estás dejando rayas o escuchando el escape por las ventanas entreabiertas, la Silverado es encomiablemente agradable de conducir. Incluso los neumáticos listos para off-road del ZR2 se desvanecen en segundo plano una vez que alcanzas velocidades de autopista.

Aquí también podrías sentirte tentado de usar el conjunto de conducción hands-free Super Cruise de Silverado. Es de las mejores opciones disponibles; sin embargo, aún está lejos de ser perfecto, como lo observamos durante una breve experiencia en la I-10 cerca de Tucson, Arizona. En unos 10 millas, la camioneta intentó cambiar de carril automáticamente hacia un motociclista y maniobrar contra una valla de construcción. También pasó un cuarto de milla entero gritando a mi copiloto para que tomara el control del volante que él tenía firmemente sujeto (y girando, lo que significa que se estaba aplicando torque, lo que debería haber neutralizado este tipo de advertencia).

Chevy reconoció que esto es posible al usar Super Cruise y recuerda a los clientes que se trata de un sistema manos libres, no un sistema sin atención. Aparentemente, el progreso hacia este último se está logrando en otra parte de la cartera de GM.

El nuevo diseño de cabina equilibra muy bien entre controles físicos y espacio digital. La mayoría de los mandos son bastante intuitivos, aunque encontrar ciertas funciones y configuraciones puede resultar ocasionalmente confuso. Algunas se acceden a través de la rueda de ajustes, otras mediante otro menú de ajustes rápidos ubicado en la esquina inferior izquierda de la pantalla, y aún otras están en ambos lugares. Hay poca razón o lógica en lo que “pertenece” en qué categoría.

El veredicto temprano

Como ocurre con cualquier actualización de un producto como este, hay mucho más en la historia del Silverado 2027 de lo que pudimos cubrir aquí, pero nuestras impresiones iniciales son buenas. Ya era una camioneta sólida, cuyos mayores problemas estaban relacionados con la calidad. Con un nuevo motor en producción, esperamos que GM haya dejado atrás ese peso. El único misterio que queda aquí es el cuatro cilindros, que muestra números impresionantes para 2027.

“Números impresionantes” es la consigna aquí. El Chevy Silverado 1500 2027 encabeza el segmento en remolque y autonomía, y lo hace con una carrocería elegante y nuevas características atractivas. ¿Será suficiente para atraer a compradores cada vez más conscientes de los costos a las salas de exhibición de los concesionarios? Eso aún está por verse, pero quienes esperaban al nuevo V8 antes de pagar un depósito deberían sentir que su paciencia fue recompensada.

Chevrolet provided The Drive with travel, hotel accommodations, and access to the 2027 Silverado lineup for the purpose of this review.

Especificaciones del Chevrolet Silverado 1500 2027

Quick Take

Toda evolución, ninguna revolución. Pero esa es una bonita nueva familia de V8.

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