Hoy me conecté para leer rumores sobre que Great Wall Motor (GWM) podría unirse a NASCAR. La empresa presentó un prototipo de auto de carrera en abril durante el Auto China Show y, apenas la semana pasada, Car News China informó que GWM publicó una oferta de trabajo para un “experto en NASCAR”. Entonces, ¿qué deberíamos deducir de esto? ¿Debemos esperar que un fabricante que no vende autos en EE. UU. se una a Toyota, Chevrolet, Ford y Dodge como la quinta gran marca de la Serie Cup?
Para ser sincero, no lo creo. Hay más de una razón para pensar así, y la mayor parte se reduce a los antecedentes. Explicaré.
El argumento más convincente de que GWM se unirá a NASCAR se sustenta en la mencionada oferta de trabajo, pero por sí solo es bastante débil. Aunque oír que GWM está dispuesto a pagar a alguien por su experiencia en NASCAR al menos es interesante, no es del todo sorprendente. Hablamos de un fabricante importante que vende más de un millón de autos al año en todo el mundo. En otras palabras, tiene el dinero para gastar en ventures exploratorios como este, y es probable que GWM no lo vea como una pérdida si no surge una entrada en la Serie Cup. (Si sabes cuánto dinero gastan las empresas automotrices en proyectos triviales, sabes a qué me refiero).
Reconoceré que la descripción del puesto es al menos específica. “Las responsabilidades del puesto incluyen supervisar la planificación estratégica técnica y la hoja de ruta de I+D para las pistas de NASCAR e IndyCar, liderar el desarrollo de rendimiento del chasis Gen7 de NASCAR y del motor V8 (Coyote 5.86L), y calibrar y validar la unidad de potencia V6 biturbo del Dallara del IndyCar,” explica el medio chino Phoenix Auto. “Otras responsabilidades incluyen el diseño de un kit aerodinámico, establecer metodologías de ajuste de la dinámica del vehículo, optimizar las estrategias de carrera utilizando datos de telemetría en tiempo real y coordinarse con el equipo de regulaciones técnicas de NASCAR/IndyCar para garantizar el cumplimiento del coche de carrera.”
Así que este puesto no solo implica asesorar sobre asuntos de NASCAR, sino también de IndyCar. Aunque ambas son disciplinas de automovilismo estadounidenses, son tremendamente diferentes, y parece una confirmación adicional de que, ante todo, se trata de un esfuerzo exploratorio.
A continuación, está el hecho de que el prototipo del auto de carrera de GWM presentado en el Beijing Auto Show 2026 no se parece en nada a un coche de la NASCAR Cup. Claro, tiene dos puertas y un capó largo, pero eso es todo. Más que un coche de la generación Next Gen (Gen 7), se parece más a un auto IMSA GT. Basta mirar el ala trasera de cuello de cisne.
GWM afirmó que el auto fue desarrollado con un V6 híbrido, pero que eventualmente se actualizaría a un sistema híbrido enchufable V8. Es importante señalar que NASCAR desarrolló la plataforma Next Gen con la capacidad de incorporar hibridación en el futuro, pero eso aún no ha ocurrido, y no está claro cuándo la serie podría añadir una batería y un motor eléctrico para aumentar la potencia en las ruedas traseras.
De hecho, GWM presentó un V8 de 4.0 litros con dos turbocompresores en la CES 2026 en Las Vegas; sin embargo, eso no coincide con el desplazamiento requerido de 358 pulgadas cúbicas de NASCAR Cup Series. Del mismo modo, la extraña mención de un “Coyote 5.86L” en la oferta de trabajo sugiere que el motor de la competencia sería, en todo caso, diferente. Y si GWM alude de alguna manera a un Ford Coyote V8, serían motores DOHC (doble árbol de levas en cabeza) en lugar de motores pushrod como los que exige NASCAR.
Por último, simplemente no veo a NASCAR aprobando la entrada de un fabricante chino en nuestra vida. El organismo sancionador ha tomado decisiones que han frustrado a los aficionados en el pasado, pero darle luz verde a GWM enfurecería a millones de fanáticos de NASCAR. No estoy aquí para debatir si ese enojo sería justificable, pero es verdad. Además, con lo hostil que es el gobierno federal hacia los autos chinos, y lo cómodo que está NASCAR con la administración actual, simplemente no veo a la organización arriesgándose a una vergüenza pública por parte del presidente (otra vez).
¿Podría estar equivocado sobre todo esto? Por supuesto. He estado equivocado muchas veces antes. Pero dudo que lo esté en esto.
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