Los jugadores habituales de Gran Turismo 7 saben que el juego ha cambiado de forma radical desde su lanzamiento en 2022. Claro, algunos problemas parecían condenados a no desaparecer nunca —la IA que persigue a la liebre es eterna—, pero en la mayoría de aspectos, hoy es una experiencia muy distinta a la del día uno, y, en general, para mejor. Desafortunadamente, ese último punto no se aplica al modelo de física de GT7, que parece haber tocado fondo tras la actualización 1.71 hace unos meses.
La conversación sobre los últimos cambios en la conducción de GT7, y especialmente la forma en que ese debate ha ido ganando volumen desde agosto, ha sido notable. Polyphony Digital nunca se ha separado de implementar cambios de física de gran calado en su simulador de manejo a lo largo de los años, para disgusto de los fans. Los ajustes son a menudo tan significativos que el estudio limpia las tablas de clasificación cuando sale una gran actualización, porque los tiempos antiguos reflejan dinámicas totalmente diferentes. Es el insulto añadido a la herida de coches que quizá habías disfrutado en el pasado y que de pronto se comportan como si nunca lo hubieran hecho, y esos cambios no suelen ser bien recibidos.
Con cada actualización, entonces, habrá naturalmente gente que lo vea como un paso atrás o como una mejora. Pero este parche, que antecedió al lanzamiento de Spec IV el mes pasado, ha hecho que voces habituales no estén de acuerdo, yo incluido. Al principio descarté el murmullo como algo normal, hasta que empecé a notar a jugadores de la propia liga oficial de la juego, el Gran Turismo World Series, y a influencers expresando su descontento en días recientes.
Acabo de invertir unas 4 horas en esta prueba de tiempo Gr.3 con un Porsche en GT7… Esto es lo más espantoso en cuanto a manejo que he experimentado en años. Combínalo con la última chicana de la RnG en Nürburgring y es una combinación de dolor puro. 😭 Estas fisicas deben irse a la basura. — Steve Alvarez Brown (@_SuperGT) 5 de noviembre de 2026
Tal vez cada quien tenga una lectura ligeramente distinta de qué es exactamente lo que está mal en la física de GT7, pero los críticos comparten un sentimiento básico y general: hay demasiada adherencia. En mi experiencia, los coches ya no pierden tracción como antes, y nada se siente tan juguetón como lo era antes. En papel, eso sugeriría que el juego es mucho más fácil de conducir ahora —y sí, lo es—, pero en realidad encuentro que la adherencia en el eje delantero es tan extrema, y el centrado en el mando tan fuerte, que ha hecho que mi dirección sea mucho más brusca.
No sé si voy más rápido o más lento ahora, pero sí sé con certeza que, con estas físicas, soy un conductor extremadamente torpe que ya no puede mantener una trazada constante. No hay fluidez. Eso apesta, sobre todo porque GT7, durante años, ha sido el simulador al que recurro por su optimización para jugadores con control. Nada más manejaba tan naturalmente con un mando, pero eso ya no es así.
Quería la opinión de los profesionales, así que me puse en contacto con Mikołaj Sedziak, dos veces finalista del GT World Series Manufacturers Cup, que corre para Vanquish eSports. Solo unas horas antes de que empezáramos a conversar, Mikołaj publicó un video en YouTube que recomiendo a cualquiera interesado en este artículo, porque desglosa el problema y expone las cuestiones con tanto detalle que parecería imposible que Polyphony permita que todo siga así.
“En primer lugar y ante todo, diría que el problema principal de la física es que los neumáticos están demasiado, pero demasiado pegados a la carretera”, me dijo Mikołaj. Este es un problema por sí mismo, pero en su visión se agrava porque los neumáticos tienen menos adherencia con los bordes que nunca. Los pilotos explotan esta discrepancia antinatural tomando más bordillos de lo que cualquiera haría en la vida real, para rotar el coche lo suficiente y mejorar la velocidad en las curvas. “Si puedes engancharte bien en los bordillos, puedes ganar bastante tiempo por vuelta; es, honestamente, bastante ridículo”, dice en el video anterior.
“También obtienes una dinámica de manejo muy rara, donde tienes que mantener el coche lo más recto posible al salir de la curva en un coche GT3, lo cual no debería ocurrir,” me explicó. “Ese es, para mí, el asunto principal. Es solo que los neumáticos tienen demasiada adherencia con la carretera, lo que hace que sea realmente poco disfrutable conducir en general. Y también significa que los coches son notablemente lentos en línea recta, lo que trae su propio conjunto de problemas en mi opinión.”
Konstantinos Konstantinou, otro finalista del GTWS, coincidió en gran medida.
“Demasiada adherencia trasera, frenos demasiado fuertes,” dijo Konstantinos. “Con coches como el Porsche 992 GT3 R que desató esta conversación, pisas el acelerador en primera y va directo. Coches que antes les costaba mucho traccionar ahora son más agradables de manejar, pero se siente menos recompensante lograr una buena salida de la curva. Las distancias de frenado son notablemente más cortas ahora y la competencia se ve afectada porque es más difícil frenar a la altura de los demás.”
Tanto Mikołaj como Konstantinos coincidieron en que GT7 se sentía mejor después de la actualización 1.49 en julio de 2024, lo cual es algo irónico porque esa fue la misma versión que trajo los Volkswagen Samba Buses que rebotaban. Si dejas pasar esos pocos vehículos que mostraron un comportamiento ligeramente inquietante, el juego sí conducía bien en ese entonces. “Buen equilibrio de adherencia al acelerar, aumento notable en la frenada en caída y reducción del subviraje con respecto a lo que teníamos antes de esa versión,” resumió Konstantinos. Y tardó GT7 más de dos años en llegar a ese punto, saliendo de un modelo de física de día uno que dejaba a algunos coches literalmente inmanejables y a otros, los más emocionantes que hayan sentido.
Eso dice mucho de un problema mayor: la magnitud con la que Polyphony está volteando la mesa de la física varias veces al año. El comportamiento de los coches de GT7 alrededor de marzo de 2022 sería totalmente irreconocible hoy. Y si te preguntas qué provocó este último cambio, Mikołaj y Konstantinos se preguntan lo mismo.
“He encontrado pros y contras de las nuevas físicas, no todo es malo, pero lo que aún no he entendido es cuál era el objetivo,” dijo Konstantinos. “Aunque las últimas físicas tenían fallos, no recuerdo nada grave en ellas, y creo que la mayoría las aceptó como las ‘físicas para siempre’ de GT7. Podría haber visto algunos ajustes menores venir, pero nada, en absoluto, tan drástico.”
“Lo que creo que [Polyphony] intenta es mirar el desarrollo de los neumáticos en el mundo real y ver cuánto ha avanzado la tecnología de neumáticos,” dijo Mikołaj. “Y lo que supongo que ha pasado —al menos en lo que respecta a la actualización reciente de la física— es que han tomado los datos que [el socio de neumáticos] Dunlop les ha proporcionado y han dicho: ‘Bien, vamos a intentar traducir esto lo más posible al juego’, pero —y aquí viene un gran pero— lo han sobrepasado por completo y ahora los coches están básicamente pegados a la carretera y conduces sobre rieles, lo cual no es divertido ni natural, especialmente con el agarre de la parte trasera. Esto necesita ser reducido considerablemente, de lo contrario verás problemas donde los coches de motor central, en particular, no tienen muchos puntos fuertes en una vuelta rápida.”
Es fácil mirar la evolución de la física de GT7 —aumento del agarre y del poder de frenado, inclinación mayor hacia el subviraje que al sobreviraje— y atribuirlo a un cambio general para contentar a jugadores más casuales. Los extremos de puro disfrute frente a realismo, o la facilidad y el reto (no son exactamente las mismas continuidades) son siempre temas de debate entre los simuladores. Ambos profesionales a los que entrevisté admitieron que, si bien nunca se puede contentar a todos, sí se puede lograr un punto medio.
“Supongo que van por la audiencia casual, pero están haciendo que sea tan mundano y entumecido para cualquiera que tenga un mínimo de habilidad para conducir, lo cual no entiendo,” dijo Mikołaj. “Entiendo con la física de día uno, OK —algunos coches eran un poco ridículos en términos de manejo y tracción, en particular—, pero honestamente preferiría eso a lo que tenemos ahora mismo, porque al menos puedes manipular lo que hace el coche solo con tus frenos y acelerador, y no a través de superficies que no son de la pista, como los bordillos o ese tipo de cosas.”
“Creo que hace falta mucha refinación, pero con suficiente persistencia pueden lograrlo,” añadió Mikołaj. “Creo que pueden idear un compromiso razonable y, ojalá, más gente empezará a disfrutar del juego de nuevo. Pero esa es solo mi opinión.”
“Gran Turismo es enorme porque es muy accesible a pesar de tener un objetivo general de realismo, y logra ese equilibrio mejor que cualquier otra cosa,” dijo Konstantinos. “Es imposible dar a ambos lados exactamente lo que quieren, pero creo que es posible tener una física razonablemente divertida y recompensante para un jugador de alto nivel sin hacer que sea demasiado difícil para que un jugador casual aprenda lo básico.”
Eso solía ser la ética de Gran Turismo. Esperemos que pueda volver a serlo.
¿Qué opinas sobre los cambios de física de GT7? Déjanos tu comentario más abajo.
