A finales de 2025, el presidente Trump dijo a todo el mundo lo adorables que son los autos Kei en Japón y cómo su administración estaba allanando el camino para que llegaran aquí. En lo que podría ser un giro de guion sorprendente, una camioneta Kei está a punto de llegar a Estados Unidos mientras Toyota resucita una marca. Pero como con cualquier cosa, los detalles importan, y los entusiastas deben moderar su entusiasmo por ahora.
El martes, Toyota anunció que Scion ha vuelto, y con ello llegará a EE. UU. una camioneta Kei fabricada en Estados Unidos. Sin embargo, solo se venderá a flotas en volúmenes limitados a un precio no divulgado cuando llegue en la segunda mitad de 2027, y estará limitada a 25 mph (aproximadamente 40 km/h).
La camioneta Kei—llamada KEI-01—se ensamblará en Indiana, se venderá solo a través de la división de servicios de flotas de Toyota a operadores de flotas como un vehículo de nicho de bajo volumen, y está dirigida a quienes buscan una pequeña bestia de trabajo. Toyota la propone para ganaderos así como propietarios y operadores de pequeños negocios donde el espacio y la eficiencia son primordiales. La automotriz dijo que podría considerar ampliar la disponibilidad a ventas minoristas limitadas en una fecha posterior dependiendo de la demanda de los consumidores, las condiciones del mercado y las consideraciones operativas. Eso no es un no, pero está lejos de ser un sí.
El KEI-01 está impulsado por un motor de 660 cc de tres cilindros acoplado a una transmisión de variador continuo y un sistema de tracción en las cuatro ruedas.
Como ya habrán notado en las fotos, el KEI-01 tiene la dirección a la derecha. Eso no es porque sea un vehículo de especificación japonesa. Es decir, sí lo es—en Japón lo llaman Pixis—pero así también lo fabricará Toyota en Indiana y lo venderá aquí, en Estados Unidos. Y para esquivar esas molestas regulaciones de choque, Toyota señaló que el KEI-01 está diseñado para cumplir con FMVSS No. 500, que son los requisitos federales de seguridad para vehículos de baja velocidad. De ahí la velocidad máxima de 25 mph.
La KEI-01 mantiene su plataforma de carga plegable en tres posiciones con una altura de carga baja. La única configuración será una cabina de dos puertas con techo elevado. La calefacción y el aire acondicionado serán de serie.
Todo el camión mide poco más de 11 pies de largo y menos de 5 pies de ancho. La capacidad de carga máxima será de 600 libras (aprox. 272 kg).
Una década después de eliminar Scion, que iba a ser la marca juvenil y moderna de Toyota, el mayor fabricante de automóviles del mundo está resucitando ese nombre como un Freedom Lab para probar nuevas ideas en el espacio de movilidad. Hablamos de movilidad tanto en carretera como fuera de ella. El KEI-01 se venderá a través de Scion por Toyota, concesionarios seleccionados de entre los ya existentes.
El regreso de Scion, y la división Freedom Lab que está detrás de todo esto dentro de Toyota, ya fue insinuado el año pasado con la debut del UTV. La máquina todoterreno se presentó en el SEMA 2025 y presentó una suspensión de largo recorrido, junto con una propulsión híbrida turbo de 2.4 litros extraída del Tacoma TRD Pro. Toyota sigue pareciendo considerar seriamente la producción del UTV, y con la reintroducción formal de Scion, parece aún más probable que antes.
Además del KEI-01 y del concepto UTV de Scion, Toyota mostró otro experimento llamado el concepto BKE. El ciclomotor eléctrico es una motocicleta plegable diseñada para hacer más fácil la movilidad de corta distancia. La bicicleta se pliega en 30 segundos y es lo suficientemente pequeña como para caber en el maletero del Toyota GR 86. No se revelaron especificaciones significativas de la bicicleta aparte de cuán rápido se pliega y de que puede recargarse desde una toma de 110 voltios cuando se viaja en un Toyota.
Si la BKE o el UTV llegan a entrar en producción aún está por verse, pero el KEI-01 es el primer paso en la resurrección de Scion como una subdivisión de movilidad para Toyota. Es poco probable que sea el último.
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