Un V16 de aspiración natural que llega a 9,000 rpm es un gran punto de partida, pero Bugatti no dejó nada al azar. Como se explica en un video de la automotriz, sus ingenieros dedicaron miles de horas a desarrollar y probar el sonido del escape del Tourbillon. Incluso un cantante con talento puede beneficiarse de un entrenamiento vocal, ya saben.
El motor de 8.3 litros, de cigüeñal en cruz construido por Cosworth suena bastante bien por sí solo. En el Tourbillon, el V16 se acompaña de tres motores eléctricos para entregar una potencia combinada de 1,800 caballos de fuerza, llevando al hiperauto de 0 a 100 km/h en dos segundos, y a una velocidad punta de alrededor de 444 km/h (276 mph). Hacer que este primer híbrido enchufable de Bugatti suene bien sin importar el nivel de intervención eléctrica supuso un nuevo desafío que los ingenieros del Veyron y del Chiron no enfrentaron.
Esos Bugatti de la era Volkswagen fueron diseñados no solo para un rendimiento récord, sino con una actitud hacia la usabilidad diaria más parecida a la de un conglomerado orientado al mercado masivo que a una marca boutique. Así que el Tourbillon tenía que ser ruidoso, pero refinado. Y afortunadamente, los ingenieros esperan que el Tourbillon se maneje con las ventanillas bajadas, lo cual no siempre ocurre en esta era de obsesión por el flujo de aire. También aseguran que lo que conductores y pasajeros escucharán es completamente natural, sin sonidos artificiales bombeados a través de altavoces.
A lo largo de los años, Bugatti ha sido impulsado por una variedad de tipos de motor, desde el extrovertido W16 de 8.0 litros con cuádruple turbo hasta los ocho en línea de los clásicos coches de Grand Prix previos a la guerra. Es difícil extraer algo coherente de todo ello, pero Romain Volatier, jefe de NVH y acústica de la marca, se centró en un carácter “crudo y áspero”. El escape del Tourbillon tiene un rugido que se va formando, no un timbre metálico limpio.
Por supuesto, el Tourbillon también tenía que ser apto para la carretera. Como se muestra en el video, el coche tuvo que pasar pruebas de sonido en circulación emitiendo no más de 72 decibelios. Esa cifra total incluye no solo el escape, sino cualquier ruido que el coche pudiera generar. Neumáticos, el flujo de aire alrededor de la carrocería y cualquier otro ruido mecánico contribuyen a ese número, así que atenuarlos permite que el escape suene más alto.
Se esperan entregas del Tourbillon para más adelante este año, pero con una producción limitada a 250 coches, no será una visión común. Espero que, si tengo la suerte de ver uno, también tenga la suerte de escucharlo a pleno rendimiento.
