El nuevo Dodge Charger Daytona, totalmente eléctrico, el muscle car más rápido y potente del mundo, se está adjudicando otro título impresionante: el único muscle car con tracción en las cuatro ruedas del mundo.
El Dodge Charger Daytona Scat Pack de 670 caballos de fuerza y el Dodge Charger Daytona R/T de 496 caballos de fuerza, ambos probados en batalla en una variedad de lugares, incluida la península superior del extremo norte de Michigan, muestran la capacidad del nuevo Charger de combinar el rendimiento de un muscle car con la capacidad para todo tipo de clima durante sesiones anuales de pruebas y conducción invernales exhaustivas.
“El nuevo Dodge Charger es realmente el único muscle car con tracción en las cuatro ruedas del mundo”, dijo Matt McAlear, director ejecutivo de Dodge. “La línea Dodge Charger ofrecerá opciones de tren motriz multienergía y, sin importar el modelo que elijan los clientes, la capacidad de tracción en las cuatro ruedas es estándar, lo que es una oportunidad tanto para la marca Dodge como para nuestros clientes que viven en climas más fríos. De dos o cuatro puertas, eléctrico o a gasolina, el Charger Daytona de próxima generación es un muscle car diseñado para dominar la calle, la pista de carreras y las condiciones climáticas adversas, como el frío, el hielo y la nieve.
Al igual que los modelos Charger Daytona Scat Pack y Charger Daytona R/T de dos puertas que actualmente están disponibles en los concesionarios Dodge, los modelos Charger Daytona de cuatro puertas que llegarán en la primera mitad de 2025 y los modelos Dodge Charger SIXPACK a gasolina que llegarán en la segunda mitad de 2025 contarán con tracción integral estándar.
Las características exclusivas preparadas para el hielo y la nieve del nuevo Charger incluyen:
- Modo húmedo/nieve: estándar en todos los modelos Charger de próxima generación, el modo húmedo/nieve ayuda a proporcionar la mayor cantidad de tracción y estabilidad en condiciones difíciles, mediante el uso del control de tracción, el control electrónico de estabilidad, el frenado regenerativo y la lógica de sesgo de torque entre los módulos de transmisión eléctrica delantera y trasera.
- Diferencial de deslizamiento limitado mecánico: también estándar en el nuevo Charger, el diferencial de deslizamiento limitado mecánico en el eje trasero ayuda a maximizar la tracción en condiciones invernales; Cuando se aplica torque desde el módulo de transmisión eléctrica trasera, el diferencial de deslizamiento limitado garantiza que se proporcione potencia a ambas ruedas traseras, mientras que un diferencial abierto tradicional simplemente permitirá que una rueda que patina continúe patinando.
- Modo Drift/Donut: el modo Drift/Donut ofrece capacidad y diversión tanto bajo el sol como con nieve y permite que el sistema de propulsión del Charger cambie a tracción trasera, con el control electrónico de estabilidad completamente desactivado y distintas cantidades de intervención del control de tracción, para poder disfrutar de la diversión de la vieja escuela mientras se realizan maniobras de derrape y donut.
