BMW X5 2027: Primera Prueba de Manejo – Vehículo Eléctrico con Motor de Seis Cilindros en Línea

¿Te imaginas un BMW sin el X5? Aunque existió ese tiempo, es difícil de recordar. Hace casi 30 años, el X5 abrió las compuertas para los SUV (perdón—Sports Activity Vehicles) de todas las formas y tamaños que salieron de la planta de Spartanburg, en Carolina del Sur. Este nuevo X5 de quinta generación marca, quizá, el mayor alejamiento en la historia de la línea, con un diseño que rompe claramente con todo lo anterior y un enfoque de tren motriz de dos puntas que busca contentar a los puristas mientras satisface las futuras demandas y necesidades.

Esta Prueba de manejo inicial se enfocará en la versión híbrida suave, con motor B58, del BMW X5 40 xDrive 2027; parte en 73,550 dólares, entrega incluida, y ya está llegando a los concesionarios mientras lees esto. También hay una versión de tracción trasera por 2,300 dólares menos. El iX5 60 xDrive totalmente eléctrico se cubre en una historia aparte.

Las especificaciones principales son alentadoras. El 3.0 litros de seis en línea del X5 40 ahora entrega 394 caballos de fuerza, un aumento de 19 hp gracias a un nuevo turbocompressor. El par también sube, de 383 a 428 lb-pie. Es lo suficientemente contundente como para llevar al X5 base de 0 a 60 mph en 5.1 segundos. Por supuesto, ese no es el objetivo principal de este vehículo, pero sí resulta agradable.

Pero eso no es realmente la historia aquí: el destaque está en el diseño, que empuja al SUV central de BMW hacia la era Neue Klasse. Hay muchos sentimientos fuertes (léase: mayormente negativos) sobre la apariencia de estos autos, así que diré esto: me gustó el concepto X de Neue Klasse de hace unos años, con su línea de cintura baja, la cabina de grandes ventanales y los parachoques delantero y trasero simplificados.

Una vez más, creo que BMW ha tomado los trazos de un auto bonito y los ha hecho demasiado cuadriculado y recargado, pero esa es, de alguna manera, la identidad de BMW ahora, y tampoco odio por completo el resultado. Caramba, hasta perdono las X por las luces diurnas. ¿Por qué no? Lo prefiero a otra barra de luces perezosa, eso seguro.

Vemos un nivel similar de cambios en el habitáculo, y, créanlo o no, gran parte de esto funciona. Panoramic iDrive—el nombre de BMW para la franja de pantallas que se proyecta en la base del parabrisas—es elegante y no distrae en exceso. Todos los widgets, de izquierda a derecha (excepto el velocímetro, por supuesto) son programables y pueden reorganizarse, reemplazarse o eliminarse por completo para tranquilizar tu campo visual.

Y mientras esa pantalla central principal es enorme, es bastante fácil de navegar, gracias a los botones en pantalla amplios y a los gráficos bien espaciados. No soporté la interfaz de infoentretenimiento en el 550e xDrive que manejé a principios de año, y encontré que esta experiencia fue mucho menos frustrante.

Definitivamente haría falta contar con interruptores de clima físicos reales. Pero los botones dedicados para ajustes de asientos y de puertas funcionan como atajos útiles, para no tener que navegar por menús para eso. Y el volante—también polémico, lo sé—es realmente maravilloso. En serio, lo encontré perfectamente diseñado para un agarre de 9 en 3, y los mandos a ambos lados cuentan con una retroalimentación háptica clara y sensible.

Los materiales son de primera calidad, desde el tablero forrado en ante hasta el recubrimiento de aluminio falso, meticulosamente retroiluminados para crear la ilusión de que los controles de las puertas cristalinos cercanos están filtrando y proyectando haces de luz sobre él. Es todo genial, pero mi parte favorita es la losa de pizarra junto a la consola central, donde encontrarás la palanca de cambios y los controles de manejo. BMW dice que es la primera aplicación de pizarra en el interior de un automóvil, y de momento no tengo argumentos en contra. Se ve bien y se siente agradable al tacto.

En cuanto a la experiencia de manejo, el X5 con combustible es cómodo y confiado, como se espera, pero no se presta bien para ser empujado con decisión. Créelo o no, encontré al iX5 un socio más dispuesto a tomar curvas, incluso con su peso adicional; si tuviera que adivinar por qué, lo atribuiría a su centro de gravedad más bajo.

Incluso el modo Sport más agresivo que ofrece el X5 40 no está diseñado para endurecer significativamente la suspensión y eliminar el balanceo. Si eso es lo que buscas, esperaría la inevitable variante M. Aun siendo robusto y suave el B58, mantiene un perfil tranquilo para las tareas básicas del X5; incluso el modelo eléctrico, a veces, se siente más ruidoso.

En general, la historia de la quinta generación del X5, al menos en su lanzamiento, es cuán sin esfuerzo BMW ha igualado las experiencias de motor de combustión interna y eléctrico. Estos vehículos comparten el mismo diseño, por dentro y por fuera, con sensaciones similares al volante y una línea tecnológica equivalente, te guste o no. Por un lado, podría verse a compradores habituales del X5 sentirse un poco amenazados por los aspectos más progresistas de este SUV; por otro, no se podría pedir un mejor guía para alguien que está indeciso sobre pasar a la electricidad, ya que se equiparan en prácticamente todo lo demás.

BMW proporcionó a The Drive viaje y alojamiento, así como el uso de un vehículo para la realización de esta reseña.

Especificaciones del BMW X5 40 xDrive 2027

Resumen rápido

Aunque no es tan dinámico como su contraparte eléctrica, el completamente nuevo BMW X5 logra fusionar de manera suave un seis en línea confiable con un diseño futurista, pero sorprendentemente considerado.

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