Ninguna casa automotriz apaga proyectos emocionantes como General Motors. Cuanto más ambiciosa sea la ingeniería, más probable es que se cancele tras una tirada de producción muy corta. A veces esto es intencional; el Chevrolet Corvette ZR1 de la generación C4 siempre estuvo destinado a ser una versión de bajo volumen de un coche que estaba por desaparecer. Pero con mayor frecuencia, GM promociona algo nuevo y distinto solo para retirarlo del mercado unos años después. Basta con mirar el Chevy Volt, o el coche que originó el nombre Blackwing en Cadillac.
Antes de que Blackwing fuera un nivel de acabado, era un motor. Y alimentó la versión de alto rendimiento del Cadillac CT6, a su vez un intento muy ambicioso de elevar la marca a niveles más altos de lujo y equipararla con los alemanes en sofisticación de ingeniería. Pero el Cadillac CT6-V, impulsado por el V8 Blackwing, es una especie rara, con poco menos de 1,000 unidades supuestamente producidas. Uno de ellos está a la venta en Cars & Bids.
El CT6 se presentó para el año modelo 2016 como un sedán más exclusivo que el CTS y el ATS, y con tecnología moderna para desterrar todos los recuerdos del XTS. Se construyó sobre una plataforma nueva que mezcla acero y aluminio, diseñada desde el inicio para alojar los 34 altavoces del sistema de audio Bose Panaray opcional. El CT6 también fue el primer coche en obtener el sistema de conducción sin manos de GM, Super Cruise, y aunque los niveles de acabado inferiores contaban con trenes motrices más modestos, había disponible un V6 biturbo de 3.0 litros y una propulsión híbrida enchufable con componentes derivados del Volt.
Un restyling de 2019 elevó la apuesta con el motor Blackwing: un V8 biturbo de 4.2 litros diseñado para competir con lo mejor de Alemania. Una versión menos potente se introdujo en el nivel CT6 Platinum, mientras que el CT6-V recibió una versión de alto rendimiento que entregaba 550 caballos de fuerza y 640 libras-pie de torque. El motor Blackwing se acopló a una transmisión automática de 10 velocidades y tracción en las cuatro ruedas. Para cuando los modelos impulsados por Blackwing estaban listos para salir a la venta, GM ya se preparaba para cancelar el CT6. Solo se produjeron 915 CT6-V y 285 CT6 Platinum con el V8, para los modelos de 2019 y 2020.
GM canceló el CT6 en un momento en que estaba recortando la mayoría de sus sedanes y hatchbacks para liberar capacidad de producción para SUVs y pickups más rentables, mientras la automotriz se preparaba para invertir fuertemente en electrificación. Pero GM también descartó usar el motor Blackwing en otros modelos. El motor, complejo, era más caro de producir y único para Cadillac, a diferencia de los V8 pequeños y más simples de GM. Probablemente no ayudó que el motor fuera un proyecto de pasión del entonces jefe de Cadillac, Johan de Nysschen, cuya salida lo dejó sin un campeón.
Cadillac, con el tiempo, reutilizó el nombre Blackwing para sus modelos de alto rendimiento, pero nunca habrá otro modelo V-Series como el CT6-V. Con 49,800 millas, con algunas abolladuras, rayones y desgaste, este coche puede ser tuyo por una fracción de su precio original. La puja más alta fue de poco menos de 25,000 dólares al momento de redactar.
