General Motors tiene tantas versiones de la Chevrolet Silverado que ni siquiera fabrica todas. Las Silverado 4500 HD, 5500 HD y 6500 HD son camiones comerciales de servicio medio Clase 6 que comparten plataforma y planta con la International CV Series. Ese arreglo único está a punto de terminarse.
Según TFL Truck, la producción de los modelos Silverado MD terminará el 30 de septiembre de 2026. Transport Topics informa que GM decidió no renovar su contrato con International, que originalmente firmó en 2015 (cuando la compañía todavía se conocía como Navistar) y estableció el desarrollo y la fabricación conjuntos de los camiones CV y Silverado MD. International también está descontinuando la CV Series; la producción terminará el 10 de septiembre, y vendió la planta de Springfield, Ohio, donde se fabrican los camiones, a la contratista de defensa canadiense Roshel, con efecto a partir del 30 de marzo de 2026.
¿Por qué GM decidió no renovar? Podría deberse en parte a una caída en las ventas de los camiones de servicio medio. Como señala TFL Truck, Chevrolet vendió apenas 1,273 unidades en el primer trimestre de este año. Eso representa una caída del 37.4% respecto al primer trimestre de 2025. Mientras tanto, Ford vendió 2,331 camiones F-650 y F-750 durante el primer trimestre de 2026. Y la MV Series de International está disponible en la misma configuración Clase 6 que la CV Series, por lo que existe cierta superposición allí.
Presentado en la Work Truck Show de 2018 en Indianápolis, el Silverado MD está impulsado por un Duramax V8 diésel biturbo de 6.6 litros que genera 350 caballos de fuerza y 750 libras-pie de torque, acoplado a una transmisión automática Allison de seis velocidades. La tracción en las cuatro ruedas está disponible, junto con la opción de cabina regular y cabina triple (crew cab), con batalla que va desde 165 a 243 pulgadas (aprox. 419 cm a 617 cm). El GVWR oscila entre 14,001 y 16,500 libras (aprox. 6,35 a 7,48 toneladas) para el 4500 HD, de 17,500 a 19,500 libras (aprox. 7,93 a 8,86 toneladas) para el 5500 HD, y de 21,000 a 23,500 libras (aprox. 9,53 a 10,68 toneladas) para el 6500 HD.
La mayor parte de la capacidad de la planta de Ohio se destinaba a los camiones con insignia Chevy, según Transport Topics, lo que explica la decisión de International de vender. La empresa ha estado fabricando camiones y autobuses en ese sitio desde 1961. La fábrica sobrevivió a los recortes asociados con la reestructuración de International Harvester en 1982 (que dejó en el desvío la planta de Fort Wayne, Indiana), y ahora obtiene otra prórroga bajo Roshel. La empresa canadiense compró tanto la planta de ensamblaje como un centro de camiones especializados co-located, con dos millones de pies cuadrados de espacio en 500 acres de tierra.
GM aún conserva una única camioneta comercial en su portafolio dentro de una empresa conjunta. Se espera que siga vendiendo la serie LCF (Low Cab Forward) derivada de Isuzu en configuraciones de Clase 4, 5 y 6 para el año modelo 2027. Pero la mayor automotriz de Estados Unidos ya no participa en el segmento de mega chasis cabina donde Ford continúa activo.
