Key Takeaways
- El Audi A6 Allroad debuta con un diseño audaz. Características incluyen pasos de rueda ensanchados, carrocería más ancha y iluminación LED avanzada.
- Interior de alta tecnología que iguala a los últimos modelos de Audi. Incluye tablero digital, pantalla táctil de infoentretenimiento y pocos mandos físicos.
- Las motorizaciones para el mercado estadounidense permanecen sin cambios. Es probable que cuente con un V6 biturbo de 3.0 litros y 362 hp.
- Suspensión y dirección avanzadas mejoran el rendimiento. Suspensión neumática adaptativa en las cuatro esquinas y dirección en las cuatro ruedas aumentan la estabilidad y la maniobrabilidad.
Conclusión: El nuevo Audi A6 Allroad combina un diseño impactante y tecnología avanzada, preparando el terreno para el anticipado RS6 Avant.
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La vuelta de Audi a su mejor forma continúa y los aficionados deberían estar celebrándolo.
El martes, la próxima generación del Audi A6 Allroad debutó globalmente con un nuevo diseño, nueva tecnología, motores que seguramente no llegarán al mercado estadounidense y una presencia contundente que hace una declaración visual. Para los entusiastas de la conducción en carretera, el debut también ofrece una mirada al próximo RS6 Avant.
Un portavoz de Audi Estados Unidos dijo a The Drive que el nuevo A6 Allroad llegará a EE. UU. el próximo año.
Tomando como base el último A6 y el nuevo lenguaje de diseño de Audi, que se ha infiltrado rápidamente en toda la gama desde el Q3 y los modelos de gasolina y eléctricos del A6 hasta los futuros SUV Q7 y Q9, el nuevo A6 Allroad se inclina hacia el futuro. Las luces diurnas configurables LED se separan de los faros, que son la nueva tecnología Matrix LED adaptativa de la automotriz. Pero los guardabarros ensanchados y la carrocería 4.3 pulgadas más ancha que el A6 estándar son lo que llama la atención. La postura de este vehículo es masiva y amenazante. Las entradas de aire frontales cumplen una función pesada, mientras que los guardabarros ensanchados se ventilan justo por delante de las puertas delanteras, como en el último RS5. Las llantas del modelo global se dice que van desde 19 a 20 pulgadas, y están delineadas por plástico negro brillante alrededor de los arcos de las ruedas.
Dentro, el A6 Allroad imita lo que hemos visto en los últimos modelos de Audi. El tablero combina un cuadro de instrumentos digital de 11.9 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 14.5 pulgadas bajo un único panel de vidrio curvo. Se complementa con una pantalla táctil de 10.9 pulgadas ubicada frente al pasajero. Hay una verdadera perilla de volumen en la consola central, pero eso es casi todo lo que queda de los mandos físicos. Desafortunadamente, la consola central está cubierta de plástico negro piano brillante y ese singular panel de plástico que alberga todo, desde iluminación y ajustes de espejo hasta cierres de puertas y funciones de memoria de asientos, hace acto de presencia aquí también. Pero podemos consolarnos con el hecho de que hay palancas reales, aunque, curiosamente, son del estilo antiguo y no el nuevo diseño de palanca de una sola pieza de Audi, el cual es realmente impresionante. También hay controles reales de ventilación para el sistema de climatización, lo cual el Editor en Jefe Kyle Cheromcha elogiará.
Los trenes motrices revelados son irrelevantes y no importan aquí. El V6 diésel turboalimentado no llegará a EE. UU. y es probable que el tren motriz híbrido enchufable con un 2.0 litros en línea y turbo no aparezca aquí tampoco. El diésel está muerto con los alemanes en EE. UU. y el tren híbrido enchufable no está homologado para nuestro mercado. Es probable que el A6 Allroad tenga el mismo motor V6 de 3.0 litros turboalimentado con 362 caballos de fuerza y 406 lb-pie de torque que el A6 de gasolina vendido aquí hoy. Un automático de doble embrague de siete velocidades probablemente se encargará de las funciones de cambio y el quattro, tracción total, será obviamente de serie. Existe la posibilidad, con cierta esperanza, de que el V6 biturbo de 2.9 litros que acaba de debutar en el nuevo Q7 con 429 hp y 442 lb-ft de torque podría llegar a este A6 Allroad para EE. UU., pero no es probable dada la dificultad de homologar ese motor para este coche en nuestro mercado.
La suspensión neumática adaptativa de cuatro esquinas será de serie y proporcionará un aumento de 1.3 pulgadas sobre el A6 estándar. El sistema puede subir o bajar el coche 2.1 pulgadas. La dirección en las cuatro ruedas, con la capacidad de ajustar hasta cinco grados de giro en la dirección opuesta a bajas velocidades, y hasta dos grados en la misma dirección que las ruedas delanteras a velocidades más altas, teóricamente debería incrementar la estabilidad y mejorar la maniobrabilidad.
Se esperan detalles específicos para Estados Unidos sobre la motorización y el esquema, junto con precios, para más adelante este año o a principios del próximo.
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