En ese momento, y en esos breves minutos, parecía que el Copperhead SRT se basaba en el Dodge Charger. Resulta que no. El jefe de Marcas Americanas, CEO de Ram y responsable de SRT, Tim Kuniskis, se sentó a solas con The Drive y mantuvo una conversación uno a uno en el episodio más reciente de The Drivecast sobre la avalancha de productos que se avecinan. ¿Uno de ellos? El Copperhead SRT, y Kuniskis reveló un detalle clave: “I will tell you that it is not the hard points of a Charger.”
Escuchen la conversación completa a partir del momento en que Kuniskis explica los detalles detrás del Copperhead a continuación.
La razón por la que el Copperhead no está basado en el Charger? “No podrías obtener un Charger con esas proporciones y esa postura debido al diseño multienergía de la ubicación de la batería encapsulada en la parte inferior del auto—sin hacer trampas. Quiero decir, ya sabes, solo para un coche prototipo o lo que sea, pero ese coche no está hecho a modo de engaño. Esos son puntos duros reales, proporciones con intención de producción real,” dijo Kuniskis.
Ese diseño multienergía al que alude Kuniskis es el hecho de que el Charger ahora está basado en la plataforma STLA Large. La plataforma está diseñada para poder alojar todo, desde trenes motrices eléctricos hasta de gasolina, e incluso una solución intermedia EREV. Como Kuniskis señaló, eso significa que el piso del vehículo está elevado en todas las versiones para que haya espacio para una batería, en los modelos eléctricos. Incluso los Chargers de gasolina lo tienen, y eso se traduce en mucho espacio libre debajo de los modelos de gasolina.
Kuniskis se negó a confirmar con exactitud sobre qué plataforma se basa el Copperhead, pero insinuó que proviene del portafolio global de Stellantis. Eso plantea todo tipo de preguntas sobre dónde exactamente se fabricará este coche insignia una vez que entre en producción. “SRT solo funciona si SRT puede aprovechar inversiones hundidas de alrededor del globo [énfasis nuestro] y potenciarlas. Porque si intentas hacer coches insignia de alto rendimiento y tratarlos como piezas hechas a medida, nunca dará retorno. Quiero decir, es—es como correr por el gusto de correr. Es ego. Tienes que tomar inversiones que ya están hundidas y luego potenciarlas,” dijo Kuniskis.
Vi salidas de escape y Kuniskis confirmó, Copperhead “tendría un motor de combustión.” Tendría, como si esto no fuera a llegar, pero sí está y forma parte de la hoja de ruta de productos que vi. Pero, ¿qué tipo de motor a gasolina? No asumas de inmediato que será un V8.
“Tenemos algunas ideas y algunas cosas que estamos evaluando. Podría ser algo de lo que no estés al tanto. Podría ser algo que no existe hoy. Es muy fácil mirar la cartera actual y decir, “Ok, es un Hemi, es esto, es aquello.” Pero este es un coche que está comprometido a estar aquí entre ahora y 2030, así que podría haber otro motor por venir del que nadie esté al tanto y que sería el motor perfecto para eso,” dijo Kuniskis.
Kuniskis reveló que Stellantis “está jugando con algo de tecnología nueva” y dijo que la veremos este verano, justo antes de Roadkill Nights, que se celebra en agosto.
Cuando le preguntaron sobre un V8 híbrido, Kuniskis lanzó agua fría a la idea señalando que esa configuración envejecería al coche de inmediato y algún día lo convertiría “en un 8-track.”
La idea de un Hemi 426 Hellephant es atractiva, pero Kuniskis no mordió el anzuelo cuando se le presentó.
Lo interesante es el hecho de que el CEO de Dodge, Matt McAlear, le dijo a The Drive en marzo: “Vamos a seguir empujando los límites de este motor [el Hurricane I6] y ver qué puede hacer.” McAlear también confirmó que SRT está trabajando activamente en “mejoras que podemos ofrecer para el Sixpack.”
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