Maranello presentó una de sus creaciones más singulares en tiempos recientes, el Ferrari 12Cilindri Manuale 2027. Como su nombre sugiere, el modelo insignia V12 ahora cuenta con una palanca de cambios de seis velocidades con compuerta, un pedal de embrague y, tras interactuar con el hardware durante su revelación, toda la recompensa física y emocional de un manual probado.
La realidad es que esto no se trata de una transmisión recién desarrollada ni de un manual probado que Ferrari haya sacado de un estante. En su núcleo, la 12Cilindri Manuale emplea la transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades del SF90 Stradale, pero ha sido equipada con un nuevo cerebro o arquitectura, por decirlo así, para modificar la forma en que se comunica con el conductor. Además, Ferrari también recortó las dos marchas superiores para convertirla en una auténtica de seis velocidades, con uno de sus ingenieros explicándome que seis marchas eran suficientes para entregar el carácter deseado. El resultado final es una transmisión a medida, diseñada específicamente para esta aplicación única.
Onto the details: Ferrari calls this Manuale by Wire, and although the first word is in Italian, I don’t think I need to translate what that means, right? Just like brake- and steer-by-wire, this new transmission system uses electronics to turn driver inputs from the shifter and clutch into signals for the transmission and, ultimately, the engine. There is no mechanical linkage between the three, but there is a very tactile connection between the car and the driver. In a nutshell, manuale by wire is designed to bring the gesture of driving a manual back into a V12 Ferrari, while still offering the best of both worlds. How so? You can also drive the car in fully automatic mode.
Cómo Funciona
Existen tres componentes clave: la propia transmisión, la palanca de cambios y el embrague. Además, no hay paletas tras el volante, porque eso sería “fuera de lugar” para el concepto y simplemente sería demasiado. La palanca de cambios, la base con compuerta y todas sus piezas y ligaduras que transmiten señales electrónicas se maquinan de la misma manera que lo harían en un modelo anterior con una caja manual. En otras palabras, todo luce y se siente como el verdadero negocio.
Ferrari diseñó el manuale-by-wire para ser lo más realista posible, empezando por la sensación del embrague. Afinar la presión del pedal, las sutilezas del recorrido y la puesta en engagement del embrague fueron las prioridades principales. Asimismo, un ingeniero explicó que la sensación del cambio y el equilibrio eran cruciales para entregar la experiencia adecuada, así que miraron hacia uno de los grandes, el 599 GTB, y recrearon una sensación de embrague similar, el recorrido del cambio, la sensación y el juego de la varilla de metal contra las compuertas.
Para Ferrari, conducir la 12Cilindri Manuale es apenas como conducir cualquier otro manual, y, de hecho, los ingenieros han dotado a la nueva transmisión de varias características para asegurarse de que el conductor sienta que está conduciendo un manual y no un, eh, automático manualizado. Para empezar, absolutamente puedes hacer que el coche se cale. Al igual que en un manual mecánico, si sueltas el embrague demasiado rápido o no tienes una buena sensación del punto de mordida del pedal, el coche temblará y el motor se apagará. Además, el sistema te permitirá llegar a revoluciones altas, así que si insistes en forzar un cambio aunque no sea lo óptimo para el rendimiento, podrás hacerlo. Pero, si bien el conductor puede sacar 9,500 rpm del V12, la computadora bloqueará cualquier cambio que podría resultar en una falla catastrófica, como un cambio de sexta a primera u otra travesura similar.
¿Se puede hacer patinar el embrague y hacer un burnout? Sí. En el modo de conducción adecuado, donde el control de tracción permitiría que patinen las ruedas, los burnouts al estilo manuale son posibles. Asimismo, los cambios con el talón y la puntera. Ferrari afirma que ningún manual saldría de Maranello—con o sin cable—sin darte la opción de heel-and-toe. Lograrlo, sin embargo, depende de la habilidad del conductor.
El conductor puede cambiar entre manual y automático en el momento, pero el sistema manuale-by-wire dicta en última instancia cómo sucede. Por ejemplo, si vas conduciendo a 145 km/h (90 mph) en la autopista en modo automático y quieres activar el modo manual empujando el embrague y cambiando a segunda, el sistema no permitirá que la palanca se deslice a esa compuerta porque las revoluciones no coincidirían. Esto es exactamente lo mismo que forzar un cambio con las levas en los coches actuales: en algún punto la computadora no lo permitirá. Cuando está en modo manual, el patrón de cambios grabado en la parte superior de la palanca se ilumina en naranja, al igual que las luces del tablero, para recordar al conductor que debe cambiar por sí mismo.
Where normally I’d write it off to marketing lingo, I truly believe that this transmission offers the best of both worlds, and it was during a real-world drive in a Ferrari that I had a big aha moment about it. While driving a 296 Speciale Aperta in the hills around Maranello for several hours in 100-degree heat, I opted for fully automatic mode on my way back to the factory, mostly because of stop-and-go traffic and other annoying situations. After driving quite spiritedly on lovely twisty roads, where shifting my own gears was rewarded with truly lovely performance, all I wanted to do was crank up the AC, recline the seat back an inch, and let the car shift on its own while in a more relaxed driving mode. I had enjoyed a truly engaging experience with the paddles, so I was ready to hang back and let the computer do its thing.
Al final del día, es lo mismo para la 12Cilindri Manuale. Obtienes la pureza y la intensidad de un manual cuando lo quieres, y la comodidad y suavidad de una automática cuando lo necesitas. Además, tener un V12 nafta de 6.5 litros naturalmente aspirado que entrega 819 caballos de fuerza no está nada mal.
Solo se producirán 1,499 unidades de la 12Cilindri Manuale, todas en coupé (no Spider), y todas serán creaciones Tailor Made, lo que significa que los propietarios tendrán que pasar por el programa a medida de Maranello si quieren una de estas, por si acaso todavía quedan cupos de construcción. El precio comenzará en €590,000 en Italia.
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