Ferrari 296 Speciale Aperta 2026: Reseña del superdeportivo de pura sangre que Enzo habría estado orgulloso de ver

Mientras todos estaban demasiado ocupados quejándose de la existencia de Luce o del diseño de la Testarossa, yo recorría las colinas cercanas a Maranello a bordo de lo que, sin lugar a duda, es el mejor coche de Cavallino que se puede comprar hoy: el Ferrari 296 Speciale Aperta de 2026. Y mientras lo hacía, no pude evitar pensar en lo corto de miras que resultaba toda esa crítica, porque, si fuera multimillonario, no solo compraría el propio modelo que estaba conduciendo, también compraría toda la gama, porque cada Ferrari tiene una personalidad distinta; algo diferente que ofrecer. En el caso del 296 Speciale Aperta, eso es velocidad implacable que te vuelve loco.

El apellido Speciale vive en un terreno muy selecto, con los predecesores del 296 que incluyen al 360 Challenge Stradale, así como el increíble 430 Scuderia, que es, hasta la fecha, uno de los mejores coches que he conducido. Y luego estuvieron el 458 Speciale y el 488 Pista, a los que nunca llegué a experimentar. La receta para estos pura sangre no es demasiado complicada: perder peso, ganar potencia y mejorar la aerodinámica. Ah, y hacerlo todo con el enfoque de que todo este histrionismo se explorará en la pista, aunque eso no siempre sea así.

Ahora que ya expliqué el Speciale, puedo pasar al Aperta. Italiano para “descubierto”, el término ha adornado solo a los convertibles más exclusivos de Ferrari, como la LaFerrari Aperta, la 458 Speciale Aperta y la super rara SA Aperta basada en la 599. Ahora, el 296 toma el relevo, y vaya que lo hace con una combinación de furia y clase.

Lo básico

Se da por sentado que el modelo base aquí es el 296 Spider con motor trasero central, que luego se lleva al 11. Presenta un techo rígido de apertura eléctrica que puede abrirse o cerrarse en 14 segundos a velocidades de hasta 30 mph, tal como en el Testarossa Spider que recientemente conduje. Detrás del puesto de conducción se ubica un motor V6 biturbo de 3.0 litros asistido por un motor eléctrico de flujo axial colocado entre el motor y una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades. El motor de combustión interna ahora aporta 691 caballos de fuerza al conjunto gracias a un aumento de impulso de 3 psi, mientras que el motor eléctrico añade otros 178 caballos. En conjunto, generan 869 hp y 557 lb-pie de torque, todo ello enviado exclusivamente a las ruedas traseras: neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 305/35 ZR20 en la parte trasera (245/35 delante).

Una dieta rigurosa es central en la filosofía del Speciale, así que Ferrari reemplazó (o eliminó) muchos componentes para reducir 60 kg frente a su versión estándar. El propio motor pesa 9 kg menos, gracias a un trabajo extenso que incluye reemplazar el cigüeñal por uno nuevo que pesa casi 2.3 kg menos. También hay pistones y bielas de titanio tomadas directamente del ultra exclusivo y multimillonario hypercar F80.

La aerodinámica ha sido revisada en gran medida, y se nota solo con mirar el exterior. Ahora hay dos alerones traseros en cada esquina, y una aleta activa entre ellos que se extiende automáticamente cuando se necesita una carga aerodinámica máxima. Solo lo vi desplegarse una vez en su posición más vertical, y fue durante una frenada muy intensa. Es mucho menos activo que los dos aletas traseras en la espalda del Spider 12Cilinidri que crucé este año. Más abajo, hay un enorme difusor de fibra de carbono que, especialmente con el impresionante color Rosso Dino de mi prueba, destaca enormemente frente al resto del coche. Es realmente enorme y muy llamativo, justo como debe ser en un coche tan violento.

Al frente, hay una nueva nariz con un nuevo conducto que permite que el aire fluya de forma más eficiente y precisa, generando más carga aerodinámica, eliminando turbulencias y mejorando la refrigeración. Es una historia similar alrededor de las aletas delanteras, donde nuevos conductos buscan eliminar la presión que podría provocar que la parte delantera se levante o se vuelva inestable a alta velocidad. En conjunto, el 296 Speciale Aperta generará 960 libras de carga aerodinámica a 155 mph. Está a años luz de las 2,135 libras que se manifiestan en el F80 a la misma velocidad, pero 310 más que el 296 estándar.

En general, este semental más ligero, más complejo y más radical se ve como un negocio serio. Y como voy a mostrar, también se conduce así.

Cracking open the throttle with the top down delivers peak Ferrari Experience, with the V6 screaming with fury only very briefly interrupted by the loud pops of the upshifts. It’s a similar experience under braking, but add some crackling from the exhaust that makes you feel like Lewis Hamilton (or Charles Leclerc).

Y hablando de frenado, estos son probablemente los mejores frenos que he probado en cualquier coche a cualquier nivel de precio. Cómo muerden, cómo se siente el pedal y cuán rápido y eficientemente frenan el coche de, digamos, 155 mph a aproximadamente 50 mph, justo cuando ves el abismo al otro lado de la barandilla, es simplemente milagroso.

Conduciendo el Ferrari 296 Speciale Aperta de 2026

Súbete a los asientos tipo baquet de aspecto brutal, y lo primero que te das cuenta es que no son tan incómodos como parecen. Y como ha pasado un tiempo desde que conduje el 296 (GTB), también me sorprendió lo espacioso que es el habitáculo—definitivamente mucho más de lo que parece desde el exterior. A pesar de no diferir del coche regular en diseño, la cabina se siente mucho más con propósito—no hay nada dentro que no necesites. Todo está centrado en el uso en pista y en hacerte sentir como un conductor gentleman en el Ferrari Challenge.

Mi unidad de prueba venía equipada con un nuevo botón físico de arranque del motor. Pisas el freno y presionas ese botón, y escucharás… nada. Porque es híbrido, el coche por defecto entra en la configuración eDrive, lo que significa que funciona con batería hasta que se agota, hasta que exiges más rendimiento del que puede entregar, o hasta que cambias de modo de conducción. Cambia a Hybrid o Performance y repite la secuencia de arranque, y escucharás el V6 encenderse con un rugido furioso.

Al accionar la palanca derecha para ponerse en marcha, comienzan a revelarse todas las pequeñas sutilezas que hacen del Speciale un Speciale. Lo primero es una sensación de vacío en comparación con el GTB. Se siente y se escucha esa ligereza y el hecho de que fue diseñado para ofrecer un rendimiento explosivo en pista. El volante, envuelto en cuero con inserciones de fibra de carbono, se siente genial en las manos y, sorprendentemente, no está envuelto en Alcántara como el resto del habitáculo. Me gusta esto, ya que nunca me han entusiasmado los volantes cubiertos en Alcántara o ante. El Ferrari se siente natural, suave, y ni demasiado duro ni demasiado blando al tomarse con más intención.

Una vez fuera de Maranello y alejado del tráfico, los paisajes evocan un saludo desde Emilia-Romagna y ofrecen las carreteras ideales para este tipo de maquinaria, pero seamos realistas: el Speciale, incluso el Aperta, pertenece a la pista. No obstante, empecé a explorar de manera metódica las credenciales de rendimiento del coche, hasta que por fin me sentí cómodo llevándolo al límite.

El obstáculo más grande que tuve que superar fue mantener estable el talón de mi pie derecho en medio de superficies a veces irregulares, especialmente al negociar una curva. Incluso en el modo Performance (el más intenso es Qualify), el acelerador es tan sensible que me costó mantener una entrada estable porque mi pie se movía ligeramente al atravesar un bache en la curva. De hecho, se escuchaban tirones cortos del escape, y también el tirón de mi pie rebotando. Este es un coche realmente serio. Tienes que asumir una postura de conducción adecuada, estar enfocado y tomar en serio el trabajo, porque el coche lo hace con certeza.

Una vez ajusté mi postura y la posición del volante para encontrar un mejor ángulo para mi talón, me sentí más cómodo para afrontar una curva a velocidad, presionar fuerte el freno y volver a acelerar con confianza. Tomó un poco de prueba y error, pero el coche me recompensó con una increíble sensación de logro cada vez que acerté. La parte delantera se siente pegada a la carretera, mientras que la dirección transmite la sensación de girar las ruedas delanteras con mis propias manos. Esto es exactamente lo que imagino cuando pienso en un súperauto, italiano o de otro tipo.

Aunque el 296 Speciale no tiene los 1,036 hp del Testarossa, no lo necesita para hacerte sentir que estás sujeto a un cohete. Su huella más pequeña aquí lo hace mucho más ágil, y la aceleración se siente interminable. Además, ofrece al conductor una experiencia bastante salvaje que pocos superautos hoy en día pueden ofrecer, ya que la mayoría se vuelven bastante moderados por el software. En términos de ferocidad, está al mismo nivel que el McLaren 750S que probé recientemente, pero a diferencia del británico, este italiano te involucra más en el proceso; se percibe que tiene un alma más picante que el McLaren.

La aceleración al acelerar con el techo bajó ofrece la experiencia de Ferrari en su máximo esplendor, con el V6 gritándole con furia solo interrumpido brevemente por los sonoros estallidos de las marchas. Es una experiencia similar al frenar, pero con un poco de crujido del escape que te hace sentir como Lewis Hamilton (o Charles Leclerc).

Y hablando de frenado, estos son probablemente los mejores frenos que he experimentado en cualquier coche a cualquier precio. Cómo mordisquean, cómo se siente el pedal y cuán rápida y eficientemente reducen de, digamos, 155 mph a unos 50 mph, justo cuando ves el abismo al otro lado de la barandilla, es simplemente milagroso.

Veredicto

No he conducido todos los Ferrari actuales; aún me falta el Amalfi, y no estoy esperando con ansias cruzar camino con un F80. Así que eso me deja con el Testarossa, los 12Cilindri y el Purosangue para comparar—y de todos ellos, el 296 en su versión regular se siente como el más Ferrari de todos. En la versión Speciale Aperta, esa sensación se multiplica por un millón. Esto es de lo que va todo, amigos.

Este modelo preciso encarna lo que un súperauto italiano debe ser, y Ferrari lo ha dejado literalmente fuera del parque con el 296 Speciale Aperta. Mi única queja: todavía tiene un puerto USB-A antiguo en lugar de USB-C, así que no pude cargar mi teléfono durante la prueba.

Ferrari proporcionó a The Drive un préstamo de un día de este vehículo para realizar esta reseña.

Especificaciones del Ferrari 296 Speciale Aperta 2026

Opinión rápida

El tipo de Ferrari del que Enzo estaría orgulloso.

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