Ford descontinuó el Escape y su hermano más caro de Lincoln, el Corsair, el año pasado para liberar espacio en su planta de Louisville. Esto se hizo para hacer lugar a la nueva camioneta eléctrica pickup Fathom de $30,000. Aún faltan meses para ver los frutos de la nueva plataforma eléctrica de Ford; mientras tanto, los concesionarios de Ford están viendo llegar menos clientes a sus agencias, muchos de los cuales habrían salido conduciendo uno de los crossovers compactos de la compañía.
¿Y cuántos exactamente? Bueno, a estas alturas del año pasado, Ford había vendido 114,000 Escape y 19,000 Corsair. Este año, los últimos vehículos de producción que aún pasan por la red de distribuidores de Ford representan alrededor de 37,000 unidades combinadas —la mayor parte en el primer y segundo trimestre, cuando esos excedentes todavía eran más abundantes. Eso es un déficit de casi 100,000 unidades solo hasta ahora este año, y el reloj sigue adelantando para la presentación de la nueva EV de Ford.
Para cuando la nueva plataforma entre en línea, es probable que el Escape y el Corsair hayan estado fuera de la cadena de suministro durante al menos un año, un periodo durante el cual Ford debería poder acumular unas 160,000 ventas combinadas del Escape y Corsair. Y, al mirar el gráfico de ventas del tercer trimestre de Ford, esos clientes simplemente ya se han ido.
Y por más que nos pese decirlo “ya te lo habíamos advertido”, bueno, lo dijimos: podría suceder, y no estábamos solos.
El lugar más lógico para encontrar a estos compradores extraviados sería en un Bronco Sport. Después de todo, es apenas un clon del Escape con algunas aspiraciones fuera de carretera. Pero las ventas del Bronco Sport se han mostrado estancadas hasta ahora en 2026. Hubo un repunte decente en el tercer trimestre, pero hasta ahora la gama de modelos solo ha subido un 2.9% (unos 3,000 unidades) en lo que va del año. Tal vez algunos de ellos compraron Explorers; esos han subido casi un 18% hasta ahora en 2026, pero incluso si cada uno de esos clientes se hubiera convertido desde Escape, eso solo representaría 29,000 ventas más —lejos de la cifra que se ha ido. Hubo también un impulso similar en Mustang, pero de nuevo, no fue suficiente para cubrir la brecha.
Dondequiera que estén estos compradores, seguramente no están en los nuevos F-150. La serie F en su conjunto bajó ligeramente en el tercer trimestre. Ford esperaba ver un gran repunte cuando uno de sus principales proveedores de aluminio reanudara la producción tras un incendio en octubre pasado que lo dejó fuera durante meses. Ford no pudo abastecerse de stock de reemplazo asequible en ese periodo debido a la guerra comercial en curso de la administración, lo que, a su vez, limitó la capacidad de producción de Ford. Que el problema se haya resuelto desde entonces podría explicar por qué la Serie F cayó solo alrededor de un 2% este trimestre, en lugar del 11% como cayó en el segundo trimestre, pero los ambiciosos objetivos de producción de Ford para 2026 ya se habían desvanecido hace rato.
Sabíamos que Ford estaba apostando grande a su despliegue de la próxima generación de vehículos eléctricos. Ahora tenemos una idea más clara de cuán grande será. Y para agravar aún más la situación, Ford eliminó el Escape justo antes de que los híbridos realmente despegaran, dejando al Maverick como el único híbrido verdaderamente asequible y eficiente de la compañía. ¿Qué mala sincronía, eh?
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