Cuando Toyota finalmente reemplazó el Land Cruiser de la Serie 200 en 2021, el resto del mundo recibió la Serie 300, mientras que Estados Unidos obtuvo una versión rebautizada del más pequeño Land Cruiser Prado (y tras varios años de espera, para mayor precisión). Justo cuando empezábamos a superarlo, Toyota presenta una versión mucho más potente de la Serie 300 global. Pero podría no ser un golpe tan duro como parece.
Una versión actualizada del tren motriz híbrido llegará a los modelos GR Sport y Sahara ZX en Australia y otros mercados a finales de este año. Consiste en un motor V6 biturbo de 3.5 litros y un único motor eléctrico integrados con una transmisión automática de 10 velocidades, al igual que el tren motriz híbrido de gasolina disponible en la Tundra, Sequoia y el primo Lexus LX de la Serie 300 en el mercado estadounidense. Produce 457 caballos de fuerza y 583 libras-pie de torque.
Como señala Toyota en un comunicado de prensa para el mercado australiano, eso equivale a 152 caballos de fuerza y 66 libras-pie más que el V6 diésel biturbo de 3.3 litros disponible actualmente en ese país. También es 48 caballos de fuerza y 103 libras-pie más que la opción V6 biturbo de 3.5 litros no híbrida de la Serie 300. Pero es la misma potencia que la Lexus LX 700h del mercado estadounidense, que es esencialmente una 300 Series con ropa de lujo.
El sistema híbrido más potente y una especificación de Land Cruiser más básica suenan como una combinación excepcional, pero la diferencia de precio no es tan grande. En Australia, los híbridos GR Sport y Sahara ZX comienzan en el equivalente a 111,700 USD y 112,237 USD, respectivamente. En Estados Unidos, el Lexus LX 700h Overtrail de 2027 —el modelo menos caro con tren motriz híbrido— empieza en 116,785 USD, con destino. Y eso incluye diferenciales delantero y trasero con bloqueo, llantas para todo terreno de 33 pulgadas y una placa de protección frontal.
Los diferenciales delantero y trasero con bloqueo también son de serie en el GR Sport del mercado australiano, junto con el sistema E-KDSS de Toyota. El Sahara ZX se conforma con un diferencial trasero de deslizamiento limitado Torsen. Amortiguadores adaptativos y modos de conducción Multi-Terrain Select son de serie en ambos modelos, junto con tapicería con acentos de cuero y asientos delanteros con calefacción y ventilación, así como asientos traseros exteriores calefaccionados y ventilados.
Sigue siendo una lástima que no tengamos el Land Cruiser de la Serie 300, pero esto ilustra por qué. El gran Land Cruiser no deja suficiente espacio al LX, de la misma manera que el Land Cruiser de mercado estadounidense actual lo hace. Eso fue así cuando existía la Serie 200, y a juzgar por la forma en que Toyota está tasando el nuevo híbrido de la Serie 300, sigue siendo así.
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