A la gente le encantan las historias de desventaja que logran superar. Ya sea hablando de las películas de Rocky o de David y Goliat, el drama intrínseco es suficiente para mantener a todos enganchados. Y cuando intentas destruir un diésel Ford Power Stroke de 7.3 litros, ¿adivina cuál serías? Así es: eres como ese boxeador de Filadelfia, o como el joven pastor de Belén. Pero no puedes estar seguro de que tu historia terminará igual que las de ellos.
Smith’s Diesel Performance tiene una vieja camioneta Ford E-Series a la que, aparentemente, odian. Lo digo porque llevan semanas tratando de matarla. Hacerla funcionar con todo menos diésel, y además llenarla con aceite de mala calidad, no ha sido suficiente para lograrlo.
Ahora, este tipo de videos puede cansar rápido. Se podría argumentar que es un desperdicio de un buen motor, y tendría que estar de acuerdo. Pero lo que me impresiona es cuán terco es ese viejo Power Stroke. Me da orgullo poseer uno, ¿sabes?
En el primer video del taller, llenaron el tanque de combustible de la van con 10 galones de gasolina. Sin embargo, ya estaba aproximadamente a la mitad lleno de diésel, así que el motor de 7.3 litros ni se inmutó. He oído de muchas personas que añaden algo de gasolina a sus camiones diésel para limpiar el sistema de combustible, pero no tanto. Aun así, no importó, ya que la unidad siguió funcionando, y no le importó más cuando vertieron una mezcla de aceite usado de motor, aceite de diferencial y aceite de transmisión en el tanque.
Su siguiente intento consistió en vaciar el aceite del motor, espeso y de buena calidad, de la camioneta y reemplazarlo con una mezcla de 5W-20 de la marca O’Reilly y aceite de diferencial usado 75W-90. Normalmente, 10W-40 es el lubricante recomendado para estos motores. Hablo por experiencia cuando digo que el nivel de aceite y el tipo de aceite importan, en estos 7.3 litros, no solo porque mantienen todo funcionando, sino porque usan inyección HEUI. Ese sistema de suministro de combustible desgasta el aceite, haciendo que temporalmente pierda viscosidad bajo alta presión (a propósito).
Para empeorar las cosas, realizaron este cambio de aceite con el motor aún en marcha. ¿Y adivina qué? No importó. La van se apagó por un momento, pero volvió a encenderse y funcionó al ralentí aún más suave que antes.
La serie de pruebas más reciente fue sin duda la peor. Desde hacer un burnout de 20 segundos mientras se le inyectaba óxido nitroso, hasta rociar dos latas de líquido de arranque en la admisión y llenarla con refrigerante, líquido de frenos y mantequilla; sí, el motor de 7.3 litros tambaleó notablemente. Hizo toques, echó humo y se mostró en general malhumorado. Pero aun así, con suficiente aditivo de cetano, el motor logró rugir de nuevo.
Para cerrar todo, hubo una prueba que consistió en dejar el tanque de combustible de la van casi seco y luego verter E85 en él. El sonido fue horroroso, y estuvo increíblemente cerca de apagarse de verdad cuando el motor finalmente se detuvo. Sin embargo, pudo volver a funcionar con aceite de motor usado y un aditivo de cetano. Simplemente no puedes matar estas cosas, al menos no con nada que hayan probado hasta ahora.
Estoy curioso en este punto de ver qué hará falta para, por fin, terminar con el Power Stroke. Consiguieron la van gratis, así que técnicamente no están perdiendo dinero si llega a morir de forma definitiva. Simplemente es difícil ver cómo un vehículo que parece estar en buen estado—aunque esté oxidado—termina siendo exprimido hasta el límite.
Pero en cuanto al 7.3, bueno, no oyó la campana.
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