McLaren 750S Spider 2026: Reseña que demuestra que los superautos siguen siendo implacables

Hoy en día, puedes simplificar incluso a los superdeportivos más extremos con solo pulsar un botón. Desde Bugatti hasta Ferrari y los autos alemanes de siempre, la búsqueda de versatilidad ha entregado tanto cosas buenas como malas a los propietarios de superdeportivos. Claro, usar tu pieza de 800 hp a diario es agradable, pero ¿alguna vez has temido que cometer un error te salga caro? El McLaren 750S de 2026 se inclina más hacia lo segundo.

El McLaren 750S, como descubrí recientemente, se centra en una sola cosa: ir lo más rápido posible, todo el tiempo. Ya sea tomando una curva o yendo en línea recta, el único deseo del coche es hacerlo tan rápido como le sea posible, tal como sus hermanos en color Papaya Orange en la F1. Ir a un ritmo cómodo, dar vueltas para presumir, o ser práctico y cómodo no es cosa que al 750S le importe. De hecho, parece despreciar todo eso.

No es incómodo ni torturante, pero la diferencia en el comportamiento entre los modos Comfort y Sport es mínima, a diferencia de otros superdeportivos que pueden quedar completamente sometidos por su software. El 750S siempre se siente como un superdeportivo, siempre en tensión, y cuando realmente le pides que sea un superdeportivo, básicamente te prende la adrenalina al máximo.

El 750S no es exactamente nuevo y ya lo habíamos probado antes, así que me centraré en mi experiencia al manejar el Spider en lugar de volver a dar toda la explicación. Puedes revisar nuestra reseña de primer manejo, a la que llamamos “Excedente Incremental”, o echarle un vistazo a su presentación, a la que apropiadamente llamamos “El 720S pero subido al 11”.

El V8 te impulsa a la estratosfera más rápido de lo que puedes imaginar. Sin embargo, a diferencia de un Ferrari 296, es más exigente respecto a la zona del rango de revoluciones. Si vas demasiado bajo, tardará en alcanzar la potencia y el torque máximos. Si vas demasiado alto, igual. El motor de 4.0 litros parece un poco inestable para encontrar el rango ideal, pero eso es lo que lo hace tan gratificante cuando lo consigues. Del mismo modo, lograrlo también significa frenar adecuadamente y bajar de marcha con el ritmo correcto. El último coche que había conducido en estas carreteras fue el Ferrari 12Cilindri Spider persiguiendo a mi buen amigo (y maestro del Angeles Crest) Chris Rosales en un Lexus LC500. Esta vez, él iba liderando el camino en un Lamborghini Urus Performante. El McLaren fue superior en casi todos los sentidos, pero no estoy ni cerca del nivel de habilidad y conocimiento de carretera de Chris.

Los frenos cerámicos de dos piezas de carbono son fuertes, como es de esperar, y también muy sensibles al tacto. Eso puede resultar un ligero fastidio a un ritmo normal en la calle, pero cuando te lanzas a una curva a una velocidad considerable, sentir que tienes la potencia de frenado de un muro de concreto es reconfortante.

El V8 te impulsa a la estratosfera más rápido de lo que puedes imaginar. Sin embargo, a diferencia de un Ferrari 296, es más exigente respecto a la zona del rango de revoluciones. Si vas demasiado bajo, tardará en alcanzar la potencia y el torque máximos. Si vas demasiado alto, igual. El motor de 4.0 litros parece un poco afilado y la ventana para un rendimiento ideal se siente más estrecha que en la mayoría de los otros coches, pero eso es lo que lo hace tan gratificante cuando lo haces bien. Del mismo modo, lograrlo también significa frenar correctamente y bajar de marchas con la cadencia adecuada. El último coche que había conducido en estas carreteras fue el Ferrari 12Cilindri Spider, mientras perseguía a mi buen amigo (y maestro de Angeles Crest) Chris Rosales en un Lexus LC500. Esta vez, él lideraba el camino en un Lamborghini Urus Performante. El McLaren fue superior en casi todos los aspectos, pero no estoy ni cerca del nivel de habilidad y conocimiento de carreteras locales de Chris.

Los frenos cerámicos de carbono de dos piezas son fuertes, como era de esperar, y además son bastante sensibles al tacto. Eso puede resultar un ligero fastidio a un ritmo normal en la calle, pero cuando te vas a una curva a una velocidad considerable, sentir que tienes la potencia de frenado de un muro de ladrillos resulta reconfortante.

Y justo cuando intentas entender la locura de todo esto, el rugido del motor resuena detrás de tu cabeza y ensordece tus oídos, y es todo lo que tu cerebro puede procesar a veces—especialmente con el techo abajo. Y eso fue lo que más me gustó: poder disfrutar del rendimiento completo, toda esa crudeza y velocidad, mientras me hacía a la idea de que hay un margen de maniobra y que el sol californiano golpea mi frente.

Veredicto

Solo hay unos pocos autos, en cualquier rango de precio, que exigen tanto respeto del conductor como el 750S. No se trata de temerlo, sino de entenderlo. Se trata de aprender cómo el conductor y la máquina pueden trabajar juntos para sacar el máximo rendimiento del paquete, en lugar de simplemente subirte, pulsar un par de botones, pisar el acelerador y esperar que las computadoras lo arreglen todo.

El 750S puede contar con toda la tecnología más reciente, pero en el fondo se maneja como un superdeportivo de época que se comunica con el conductor de las maneras más sutiles (y algunas bastante ruidosas también). Al final del día, no te sorprendas si no te lo toma con blandura y te da un susto: es solo para decirte que necesitas hacer un poco más.

McLaren proporcionó a The Drive un préstamo de cuatro días de este vehículo con el fin de escribir esta reseña.

Especificaciones del McLaren 750S Spider 2026

Resumen rápido

Un superdeportivo serio para conductores serios.

Envíale un correo al autor a jerry@thedrive.com