En la mayor parte de Norteamérica, los camiones semi pueden entregar nuestras mercancías. Pero, ¿qué haces cuando un camión no puede llegar hasta donde estás? Los barcos son una opción, y los aviones, otra; y los compradores de autos nuevos en zonas remotas de Canadá dependen de ambos para obtener sus vehículos. Aun así, solo una nave transporta autos nuevos a estas comunidades cada año, y si te pierdes el barco, hay que contratar a alguien como Buffalo Airways para transportarlo en un gran avión de carga. Eso es exactamente lo que hizo un dueño de un Ford Maverick, y el trabajo resultó ser un poco más complicado de lo habitual.
Recientemente vi un video sobre el traslado en Facebook, así que me puse en contacto con el autor original, Mikey McBryan. Es el gerente general de Buffalo Airways, una aerolínea familiar con sede en Yellowknife, en los Territorios del Noroeste, Canadá. Envían todo tipo de artículos al Ártico canadiense—lo que quepa en un Boeing 737-200—incluidos autos.
Mientras Buffalo Airways ya ha movido muchos Bronco Sport hacia este destino, el Maverick presenta algunos desafíos nuevos. “Un Maverick es más largo, así que no cabe en la ‘cookie sheet’ (una paleta plana de metal para carga)”, me dijo McBryan. “El 737 todavía tiene compartimentos superiores, así que el ancho podría ser un problema. Lo principal es si cabrá sin necesidad de quitar nada. Descubrimos que las protecciones de deslizamiento pueden entorpecer, así que enviarán la camioneta sin instalarlas.”
No es ninguna sorpresa que el espacio sea estrecho para autos y camionetas en un avión como el 737. McBryan me explicó que el volumen de carga es, en realidad, el factor limitante para enviar varios Mavericks a la vez, no el peso, ya que la capacidad de carga del avión es de 40,000 libras (aproximadamente 18,144 kg). En teoría, podría transportar unos 10 Mavericks, si hubiera suficiente espacio. En cambio, McBryan dijo que solo pueden transportar cuatro de estas pickups compactas por viaje.
Cuando el vehículo llega a su destino, se mueve a lo que se llama una “slave deck” (plataforma esclava). Es una plataforma plana, tipo paleta, con rodillos para facilitar el movimiento. Una vez cargado en ella, la slave deck puede ser recogida fácilmente con una cargadora frontal que tiene tenedores largos.
Por mala educación, le pregunté a McBryan cuánto podría costar una tarea de transporte como ésta para un cliente. Me explicó que, en promedio, enviar autos ronda los 10,500 USD (alrededor de 15,000 CAD). Las camionetas pequeñas añaden otros ~1,400 USD (unos 2,000 CAD). Las personas pueden contratar una aerolínea como Buffalo Airways por su cuenta, o un concesionario puede organizarlo y cubrir el costo dentro del financiamiento del cliente.
En cuanto a qué otros vehículos pueden caber dentro de un Boeing 737, McBryan me dijo que están intentando enviar un Ford Ranger para un cliente la próxima semana. Me intriga ver si funcionará, considerando lo apretada que estuvo la Maverick. Y el Ranger es aproximadamente tres pulgadas más ancho, mientras que mide 10 pulgadas más de largo de extremo a extremo (aprox. 7,6 cm más ancho y 25,4 cm más largo).
Pero si hay una cosa que sé sobre los norteños aguerridos —lo aprendí estrictamente a través de la televisión—, es que no dejan que nada los detenga. ¡Respeto, amigos!
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