Puede que me describan como un millennial veterano. Nací a principios de la década de 1980, así que recuerdo mucho que los miembros más jóvenes de mi generación quizá no recuerden, como Betamax, los teléfonos giratorios y la época dorada del sedán de cuatro puertas. El Toyota Camry 2026 que acabo de conducir me hizo pensar en cómo llegamos hasta aquí —y cuánto extraño a veces a esos “buenos” tiempos.
La desaparición del sedán me parece extraña, al menos a simple vista. Claro, las tendencias automotrices van y vienen, especialmente entre los vehículos familiares. Mis padres crecieron en la era de la station wagon, que el doble golpe de los precios de la gasolina en tiempos difíciles y la llegada de la minivan expulsó del zeitgeist. A lo largo de todo, el antiguo sedán familiar se mantuvo firme en nuestra psique colectiva.
Eso fue hasta que la creciente manada de crossovers arrolló todo. Wagons, vans y sedanes por igual fueron reemplazados de golpe por hatchbacks sobredimensionados, mutados por un marco regulatorio que empujaba a las automakeras a meter cada vez más aspecto de camión en todo. Ese marco se ha dejado atrás, pero el daño ya está hecho. Y aunque las automakeras pueden no tener ahora un incentivo regulatorio para construir autos eficientes, sin duda están sintiendo la presión para entregárselos a clientes con poco presupuesto que buscan vehículos eficientes en combustible.
Si quedaba alguna duda sobre si la motriz híbrida del Camry seguiría siendo relevante cuando decir “EV” en voz alta podría considerarse traición en algunas zonas, sus ventas de 2026 han despejado la cuestión. El volumen ha subido más de un 11% en lo que va del año y, a este ritmo, Toyota podría vender 350,000 de estos autos antes de finalizar 2026.
Toyota me prestó una Edición Nightshade con poco más, y a un precio justo por debajo de los 39.000 dólares. Eso no es barato para mis estándares de millennial, pero no está mal para el mercado actual. Las mejoras incluyen una pantalla táctil de 12,3 pulgadas (735 USD), paquete para climas fríos (500 USD), y un techo corredizo eléctrico (870 USD), además de algunos otros extras. La tracción en las cuatro ruedas no venía entre ellos.
Nightshade se supone que es la Camry divertida, por así decirlo, y a menos que vivas en un lugar donde la tracción es una preocupación constante, la versión de tracción delantera debería ser la mejor de la gama. la suspensión está ajustada más rígida que la de la Camry estándar, y las llantas de 19 pulgadas endurecen aún más el viaje. El resultado es bastante agradable. No sé si lo llamaría deportiva, pero se siente mucho más estable que el auto base —sin un aumento real en el malestar de los pasajeros.
Con unos 1,588 kg para mover, el sistema híbrido de 225 caballos de fuerza del Camry no está fuera de combate, pero tampoco supera al chasis. El motor eléctrico entrega bastante empuje desde el arranque. Esa actitud se debilita a medida que ganas velocidad, pero el Camry sigue moviéndose cuando lo necesitas.
Hace apenas unos años, las soluciones de infoentretenimiento y conectividad de Toyota eran catastróficas; hoy han mejorado significativamente. La conexión del teléfono es pan comido, incluso en Android, y la bandeja de carga del teléfono, casi imperceptible, funciona mucho mejor de lo que podrías esperar.
¿La mayor desventaja de conducir un Camry? Estar atrapado detrás de una interminable procesión de vehículos utilitarios enormes con vidrios traseros oscurecidos. Hay una razón por la que los viejos tiempos eran realmente buenos: podías ver más adelante que la mitad de la vista de un coche moderno.
Sea lo que hagas, y donde mires, todo en el Camry está justo en su lugar. Tal vez por eso todavía está aquí, y tantos de sus antiguos competidores ya no. ¿Es eso pura suerte? Tal vez, pero con 45 MPG en la etiqueta, el Camry no necesita demasiada suerte para funcionar bien en este mercado.
Tendré una revisión más detallada en las próximas semanas. Por ahora, es agradable volver a conducir algo con cuatro puertas y un maletero.
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