Con su nuevo Kit Manthey, el Porsche Taycan Turbo GT se convierte en un arma absoluta en la pista y recupera su trono en el Nürburgring.
En el papel, el concepto elaborado por Porsche parece casi absurdo. Un gran sedán eléctrico de más de dos toneladas capaz de competir con las máquinas más afiladas del planeta en la Nordschleife. Sin embargo, Porsche ha demostrado una vez más que el exceso puede convertirse en una forma de coherencia mecánica.
Con el Taycan Turbo GT equipado con el paquete Weissach y el nuevo Kit Manthey, la firma alemana firma probablemente una de las interpretaciones más radicales jamás vistas de la performance eléctrica. Un auto nacido de una desmesura total: más apoyo, más potencia, más adherencia, más frenado. Y paradójicamente, más eficiencia.
El resultado es vertiginoso. En los 20 832 kilómetros de la Nordschleife, el piloto de pruebas Lars Kern estableció un nuevo récord en la categoría de vehículos eléctricos de alta gama con un tiempo de 6:55.533. Un rendimiento que borra más de nueve segundos el récord anterior de la categoría y mejora en doce segundos el tiempo ya impresionante logrado previamente por el Taycan Turbo GT Weissach.
La filosofía del proyecto resulta fascinante.
En Porsche, el Taycan Turbo GT ya era una demostración de fuerza tecnológica. Con el Kit Manthey, los ingenieros de Weissach y los especialistas de Manthey Racing decidieron ir aún más lejos, aplicando a un coche eléctrico las recetas que tradicionalmente se reservaban para los Porsche GT térmicos más extremos.
El objetivo ya no era simplemente aumentar la potencia. Se trataba de transformar el comportamiento mismo del coche.
La evolución más espectacular se refiere a la aerodinámica. El Kit Manthey multiplica por más de tres la fuerza de carga aerodinámica generada en comparación con el Taycan Turbo GT de serie. A 200 km/h, la carga pasa de 95 a 310 kilogramos. A la velocidad máxima —ahora establecida en 310 km/h— el coche genera aproximadamente 740 kilogramos de carga aerodinámica.
¿Es absurdo para un sedán eléctrico homologado?
Para alcanzar ese nivel de eficiencia, Manthey ha trabajado de forma profunda la carrocería con un nuevo alerón trasero de láminas laterales ensanchadas, un difusor delantero optimizado, un difusor trasero con aletas alargadas, deflectores inferiores ampliados y discos aerodinámicos de carbono en las ruedas traseras. Todo aquí respira la búsqueda obsesiva de la décima de segundo.
Y, pese a esa sofisticación extrema, el Taycan conserva una forma de pureza técnica. Cada elemento añadido responde a una lógica precisa: aumentar la estabilidad, mejorar las velocidades en adelantamientos y superar los límites físicos de una arquitectura eléctrica.
Por primera vez, un Kit Manthey no se limita a modificar la carrocería o la aerodinámica. Porsche ha revisado el conjunto propulsor. Las optimizaciones aplicadas a la batería de alta tensión, a los controladores y a los inversores permiten ahora al sistema soportar una corriente de descarga elevada de 1 100 a 1 300 amperios.
La potencia sube así a 600 kW, mientras que el par alcanza 1 270 Nm con el Launch Control. En modo Attack, directamente inspirado en el Push-to-Pass utilizado en competición, el conductor puede disponer temporalmente de un suplemento de 130 kW. Durante diez segundos, el coche desarrolla hasta 730 kW. Cifras que ahora pertenecen más al universo de un hypercar que al de un sedán deportivo.
El sistema Porsche Active Ride recibe un ajuste específico, al igual que la tracción total, la dirección de las ruedas traseras y el conjunto de sistemas de dinámica de conducción. El objetivo es claro: hacer manejable un coche cuyas capacidades ya superan ampliamente a las de la mayoría de los pilotos.
El trabajo realizado sobre las masas no suspendidas participa también en esta búsqueda de eficiencia absoluta. Las nuevas llantas forjadas de 21 pulgadas, combinadas con tornillos de titanio, permiten ganar más de tres kilogramos a pesar de sus dimensiones superiores. Están montadas con neumáticos Pirelli P Zero Trofeo RS especialmente desarrollados para un uso intensivo en pista.
La frenada sigue la misma lógica de sobremarcha controlada. Con discos de 440 mm en el eje delantero y 410 mm en el trasero, asociados a nuevas pastillas de alto rendimiento, el Taycan GT Manthey parece haber sido diseñado para encajar vuelta tras vuelta esfuerzos normalmente reservados a coches de competición.
Un auto fascinante.
El Taycan Turbo GT Manthey aparece como una contradicción sobre ruedas. Una máquina excesivamente pesada que se vuelve increíblemente ágil. Un auto eléctrico concebido con la rigurosidad de un GT3 de carreras. Un monstruo mecánico nacido de la exageración absoluta, pero cuyo exceso finalmente sirve a una forma de virtud: la eficiencia pura.
En un mundo automovilístico cada vez más civilizado, Porsche demuestra que todavía es posible crear coches profundamente irracionales. Y eso probablemente es lo que hace tan cautivador a este Taycan.
Con este Taycan Turbo GT equipado con el Kit Manthey, Porsche redefine también la percepción de los deportivos eléctricos. Ya no como simples vitrinas tecnológicas, sino como verdaderas máquinas de pilotaje capaces de llevar al límite las capacidades físicas en la pista.
Este Taycan radical se convierte así en uno de los coches eléctricos más impresionantes jamás producidos por Porsche. El Kit Manthey estará disponible a partir de junio de 2026 como segunda opción de equipamiento para todos los Taycan Turbo GT equipados con el pack Weissach.
