La Corvette C8 de Chevy ofrece varias opciones de motor: el 6.2 litros LT2 en los Stingrays de los primeros años, el 6.7 litros LS6 en los modelos nuevos y el potente LT6 de 5.5 litros en el Z06. Versiones electrificadas de los dos primeros impulsan, respectivamente, al E-Ray con tracción en las cuatro ruedas y al Grand Sport X, mientras que una variante biturbo del tercero (llamada LT7) equipa al ZR1. Por último, una versión con batería de ese motor impulsa la ZR1X de 1,250 hp.
¿Pero y si quieres un 8.1 litros big-block en su lugar?
La única opción es construir uno mismo, y eso es precisamente lo que ha hecho Larry Hofer de Raylar Engineering. Verás, él literalmente escribió el libro sobre rendimiento de 8.1 litros, así que era natural que lo empotren en el corazón de una C8. Ha sido un labor de amor—un proyecto que hemos cubierto varias veces aquí en este sitio—, pero ahora, finalmente, ya está en la carretera.
Hofer no está todavía quemando llantas ni haciendo tirones a velocidades de autopista de tres dígitos con su Corvette. En su lugar, lo está probando a velocidades normales de autopista para ver cómo funciona todo. Ese es un gran paso para el proyecto, especialmente considerando que nadie más ha intentado algo tan ambicioso como esto en la plataforma.
El C8 de 8.1 litros completó un recorrido de prueba relativamente sin estrés, con solo unos pocos problemas que Hofer está tratando de resolver. Los diagnósticos a bordo mostraron una avalancha de fallos de encendido, aunque nunca fueron suficientes para provocar grandes tropiezos mientras se acelera. Un sensor también cree que el frunk está abierto todo el tiempo, incluso cuando no lo está. Pero nada de esto fue suficiente para evitar que el coche corriera por la carretera, llegando ocasionalmente a aproximadamente 145 km/h.
Aunque estos motores se ven con frecuencia en camionetas pickup, Hofer los ha modificado a fondo. Ahora cuenta con inyección directa y sincronización variable de válvulas, y antes de poco tiempo, contará con una admisión personalizada con cuerpos de aceleración individuales. La idea es combinar las ventajas de un gran desplazamiento con la tecnología de motor moderno, resultando en una respuesta increíble y una conducción muy manejable. Apenas se nota cuando el coche va en crucero.
Según el último video del canal de Greg Quirin en YouTube, el coche está aproximadamente al 95% de su terminación. Una vez que resuelvan los fallos de encendido, suavicen el ralentí y hagan que el timbre del frunk funcione correctamente, Hofer debería tener un hot rod feliz en sus manos. Qué logro.
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