A veces pienso que los humanos damos demasiada importancia a los nombres, pero luego me doy cuenta de que los nombres son literalmente la forma en que damos sentido al mundo. Nos permiten establecer expectativas y diferenciar una cosa de otra. Esa segunda función se vuelve especialmente importante cuando hablas de un coche con variaciones aparentemente infinitas, como el Porsche 911.
La idea de un 911 GT3 descapotable —eso es lo que es el nuevo 911 S/C— al principio me dejó desconcertado. Como escribí en mi reseña de manejo inicial, tiene mucho más sentido cuando estás al volante. Sin embargo, este artículo no trata de esa experiencia. En su lugar, se trata de por qué existe este coche, cuando es la antítesis de lo que esas dos letras y un dígito debían significar.
Cuando Porsche lanzó por primera vez el 911 GT3 de la generación 996, estuvo enfocado con precisión en la agudeza en la pista y en la ligereza, con una potencia lineal. Con los años, la gama ha florecido, primero con el aún más extremo GT3 RS y luego con un giro a la izquierda hacia el más cómodo Touring. Otra vez, puede parecer antitético, pero a los clientes no les importa, según cuántos compradores de GT3 optan por el Touring hoy en día.
“Sabemos que muchos de nuestros clientes GT también tienen debilidad por los techos suaves, porque el Speedster de la generación 991 fue un gran éxito en 2019,” dijo Andreas Preuninger, el responsable de GT de Porsche, en el evento de lanzamiento del S/C en Alemania. “En 2023, Spider RS, lo mismo de nuevo. Y, si miras la situación actual del GT3, la versión Touring es tan popular que casi la mitad de los coches GT3 son Tourings.”
“Eso significa que son autos para conducir en carretera, en lugar de coches de pista,” resumió Preuninger. “El 911 S/T se ha convertido en la leyenda del auto del conductor con esa obsesión por la ligereza, el truco y el purismo. Al juntar muchas virtudes y el ADN de estos coches, llegas automáticamente a la conclusión de que un descapotable, emocional, ligero para conducir sería absolutamente bien recibido por nuestra comunidad GT.”
El 911 GT3 S/C es, probablemente, la desviación más distante hasta ahora de lo que significaba el GT3 original, como descapotable. Francamente, no lo usarías en una pista por esa razón, aunque toma un montón de piezas de autos con ese propósito declarado. Eso, sumado a la explicación de Preuninger sobre cómo su equipo llegó a ese punto, me llevó a enfrentar lo que GT3 realmente representa en la jerga de Porsche.
No se trata de la pista, ni de una categoría de carreras. Creo que comienzas a acercarte a lo que esta línea significa hoy cuando encuentras y reemplazas “GT3” por algo como la palabra “Ultimate.”
El único problema con esa lógica es que Porsche a veces fabrica un 911 aún más “Ultimate”, llamado GT2. Y ese tiene turbocargadores y tracción en las cuatro ruedas y todo lo demás, así que si alguno de los 911 merece nuestra designación inventada de “Ultimate”, probablemente sea ese. Pero el GT2 va y viene a su antojo, y aún no hemos visto uno de esta generación. También es objetivamente una máquina menos purista, con su inducción forzada, un eje adicional de seguridad y la ausencia de una caja de seis velocidades.
Entonces llamemos al GT3 “Ultimate Purist”, entonces. Y el otro punto crítico aquí es que esos otros GT3—los que, en opinión de muchos, encarnan más clásicamente el nombre—todavía existen. No se han ido a ningún lado, y sería una locura pensar que lo harían pronto por el bien económico de Porsche. Esos coches no han sido quitados de nadie, y, en términos generales, el mundo sería un lugar mejor si dejáramos de lamentar la posibilidad de elegir en cualquier dominio como si diluyera algún ente sagrado.
Mientras Porsche siga fabricando 911 de aspiración natural, de altas revoluciones, con palanca de cambios y ligeros, quiero verlos en cuantas formas estime conveniente, disponibles para la mayor cantidad de compradores interesados. Porque solo cosas buenas provienen de esta receta.
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