La ficha técnica del Honda Passport TrailSport 2027 dice que esto está tan cerca de ser “camioneta” como puede estar un coche. Dos días de pruebas fuera de carretera en las instalaciones de entrenamiento de Overland Experts en Carolina del Norte demostraron que no es solo impresionante para un crossover monocasco con tracción en las cuatro ruedas; es, de hecho, un vehículo de expedición bastante decente por derecho propio. Y, si sabes lo que haces, el Passport es muy divertido de manejar.
El Passport, nuevo para 2026, se convirtió rápidamente en la favorita de la industria tras su debut. Se ve genial, y prácticamente todos los que lo probaron metieron a prueba su temple en un sendero y concluyeron que era mejor de lo que esperaban. Las quejas que sí se registraron giraron en torno a la altura de conducción. “La cosa realmente necesitaría, como, una pulgada extra y podría atravesar cosas con mucho menos drama”, dijo nuestro Subeditor Jerry Pérez después de haber contado 13,000 millas con un Passport de prueba a largo plazo.
Bueno, Honda rediseñó la suspensión y el subchasis para 2027, y adivina qué: el Passport TrailSport recibió un levantamiento de 1.38 pulgadas, lo que da una altura libre al suelo máxima de 9.65 pulgadas. Honda me dijo que “28 piezas de suspensión y componentes relacionados del chasis [incluyendo resortes, amortiguadores, brazos de control, barras estabilizadoras y nudillos] han sido rediseñados, reinventados, o son de otro modo nuevos para el Passport TrailSport 2027.” Los neumáticos General Grabber AT Sport, 275/60R18 (aproximadamente 31 pulgadas de diámetro), se mantienen.
Iré directo al grano: te invito a revisar el extenso catálogo de Pérez (descritos a continuación) desde sus ocho meses de prueba si quieres saber cómo es vivir con el coche día a día.
La Prueba a Largo Plazo del Honda Passport TrailSport 2026 de The Drive
- Bienvenido, Passport: Especificaciones, Detalles de Prueba, Objetivo Final
- Primeras Impresiones
- Reseña de 5,000 millas
- La ola del Honda Passport es real
- 10,000 millas, nieve y una visita al concesionario
- Aquí está cómo lo hizo fuera de carretera
- Prueba de remolque: Máximo rendimiento
- Final: Qué aprendí tras 13,000 millas
Hoy, nos enfocamos en cómo es el Passport fuera del ámbito de confort típico de un crossover. Muy fuera.
En el campo de pruebas de 200 acres de Overland Experts junto al Bosque Nacional Uwharrie, guías de senderos certificados por I4WDTA nos condujeron a través de millas y millas de senderos que serpentean entre árboles apretados, suben y bajan crestas empinadas y atraviesan barrancos con montículos de tierra del tamaño de pacas de heno.
Me considero un conductor todoterreno con amplia experiencia—como mínimo, he viajado mucho y he recorrido terreno áspero en casi todos los continentes—y el Passport realmente mostró un gran rendimiento ante terrenos difíciles. Nunca se ve tan emocionante en las fotos como en la vida real, así que quería dejarlo claro.
TrailSport Off-Road Tech
Se nota fácilmente cómo la altura libre mejora la capacidad todoterreno, ¿cierto? Cuanto más alto estás, más rocas puedes atravesar. Un levantamiento también te permite montar neumáticos más grandes, lo que te eleva aún más. (El equipo de Honda se negó a comentar si un neumático más grande cabría en el nuevo Passport, pero me guiñó un ojo grande cuando pregunté al respecto.)
| Capacidad | Passport TrailSport 2027 | Passport TrailSport 2026 |
| Altura libre al suelo | 9.65 pulgadas | 8.27 pulgadas |
| Ángulo de aproximación | 25 grados | 23 grados |
| Ángulo de salida | 25 grados | 23 grados |
| Ángulo de transición | 23 grados | 20 grados |
Las amortiguadoras más altas y brazos de control más largos del Passport nuevo permiten que los neumáticos se hundan un poco más cuando el peso se desplaza, de modo que permanezcan en contacto con el suelo durante giros más profundos que los del ’26.
Como en el modelo del año pasado (y en otros SUV TrailSport de Honda), los conductores del Passport pueden alternar entre una amplia gama de modos de conducción, incluyendo modos separados para “Trail” (Camino), “Snow” (Nieve) y “Sand” (Arena). Con este selector, puedes optimizar rápidamente la respuesta del vehículo para distintos escenarios. Trail se centra en la precisión a baja velocidad; Sand te permite mantener más velocidad sobre superficies blandas; Snow es básicamente lo opuesto a Sand: atenúa el pedal para evitar patinazos.
La joya de la corona del Passport para dominar el terreno es su sistema i-VTM4 y el software que lo gobierna. Honda publicó una explicación detallada de cómo funciona esta tecnología de vectorización de torque; en resumen, i-VTM4 asigna de manera precisa y proactiva la potencia del motor a las llantas con agarre y evita que la potencia haga patinar sin sentido las llantas en el aire.
Hablando con más detalle, la V6 del Passport envía primero la potencia del motor a un conjunto de engranajes en la parte delantera, sale un eje y transmite potencia a una unidad central trasera; y, en esa caja metálica entre las ruedas traseras, dos juegos de paquetes de embragues añaden potencia de forma progresiva al lado izquierdo o derecho según se detecte tracción por parte de una extensa bancada de sensores.
En otras palabras, un 4×4 tradicional con una caja de transferencia clásica puede tener más fortaleza y empuje de bajo rango que este sistema, pero i-VTM4 es mucho más flexible. Mientras un camión clásico es prácticamente bloqueado o desbloqueado, el Passport (y otros Honda con i-VTM4) está constantemente buscando optimización mecánica. Un camión real tendrá ventajas en ciertos escenarios, pero la vectorización de torque de Honda es superior para la conducción en carretera resbaladiza y, como me sorprendió descubrir, funciona sorprendentemente bien en senderos irregulares.
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Podríamos mirar debajo del vientre del Passport en el garage de Overland Experts en NC. -
Los protectores de carenado en seco debajo de la unidad de accionamiento delantera se ven fáciles de acceder. -
Otra placa de protección principal (depósito de combustible). -
La placa de drenaje del radiador es fácil de alcanzar. -
Aquí hay un vistazo a la geometría de la suspensión del vehículo—al mirar todos esos puntos de pivote, se entiende por qué muchos componentes de la suspensión deben reemplazarse para hacer un levantamiento adecuado. -
Aquí hay otro escudo (junto con el tanque de combustible). -
El conjunto de brazos de control de aluminio. -
Otro truco de mantenimiento sencillo: hay un puerto de drenaje del radiador. -
Mostrando la estructura de la suspensión delantera: hay muchos puntos de giro; por eso hay que reemplazar muchos componentes para hacer un levantamiento correcto. -
Los extremos redondeados de los puntos de recuperación delanteros permiten usar un soft shackle con ellos. -
Puntos de sujeción delanteros con arandelas redondeadas para un uso sencillo de sujección suave. -
Aquí se ve una vista de la geometría de la suspensión delantera; al mirar todos esos puntos de pivote, se entiende por qué muchos componentes de la suspensión deben reemplazarse para lograr un levantamiento correcto. -
Los extremos de las barras estabilizadoras delanteras se conectan a las estructuras de las suspensiones por encima. -
La geometría de la suspensión está expuesta: toma todas esas articulaciones y entenderás por qué hay que cambiar muchos componentes para un levantamiento correcto. -
El borde redondeado de los extremos de los puntos de recuperación delanteros permite usar un soft shackle con ellos. -
Puntos de agarre delantera con extremos redondeados para facilitar su uso. -
Otra vista de la geometría de la suspensión, con una vista clara de los puentes de embrague. -
We got to peek under the Passport’s belly at Overland Experts’ NC garage. -
La pronunciación de la tapa del radiador y su fácil acceso para el mantenimiento. -
Aquí se aprecia la geometría de la suspensión y la accesibilidad de los filtros de aceite. -
Otra vista de los brazos de control en aluminio. -
Otra vista de la suspensión y de los pernos de drenaje. -
El brazo de control en aluminio. -
La parte delantera del Passport TrailSport incluye puntos de recuperación y una mirilla para engancharse al coche. -
Aquí se aprecia la geometría de la suspensión y el acceso fácil a un tapón de drenaje. -
El conjunto de embragues de la unidad de accionamiento delantera es visible en este corte. -
El brazo de control en aluminio -
La parte delantera de los puntos de recuperación muestra que puedes usar un soft shackle con ellos. -
Mostrando la pieza de la suspensión: aquí se ve cómo se ven todos los puntos de pivote. -
Los frenos y la dirección equilibran bien entre suavidad y respuesta, y la dinámica de manejo se siente cómodamente “coche”. Trae paletas de cambios detrás del volante por alguna razón—no las usarás mucho.
Yo encontré el asiento del conductor bastante cómodo y el volante con calefacción efectivo—ahora de serie en los modelos TrailSport, por cierto.
Puntos Débiles
Honda convirtió las cámaras TrailWatch en equipo de serie en los modelos TrailSport, dándote ojos en la parrilla para ayudarte a ver por encima del capó. Idea atractiva, pero la ejecución aquí es medio regular. Tuve dificultad para juzgar la profundidad desde el sendero que se muestra en la pantalla y terminé ignorando en gran medida la cámara frontal, incluso sobre crestas.
El Passport TrailSport presume 20 mpg combinadas, lo que está dentro del rango habitual de la categoría, pero es un número bajo para un coche de uso diario. Quiero decir, un Suburban con motor V8 puede casi sacar 20 mpg con un pie ligero. No sé si Honda podría hacer mucho mejor dada la forma del Passport, su peso y su engranaje orientado al off-road, pero ténganlo en cuenta al hacer su presupuesto.
Veredicto Off-Road del Passport
Para lo que es, creo que el Passport es casi perfecto. Se ve con aspecto de camión, pero se conduce con aire de automóvil. Es lo suficientemente computarizado para hacerse a un lado por sí mismo, pero aún invita (exige) mucha participación del conductor para atravesar un curso fuera de carretera. Me encanta que tenga una cadena de potencia probada (Honda J-Series V6), y el astuto sistema de tracción en las cuatro ruedas es una gran apuesta para un vehículo que necesita dominar la conducción en mal tiempo y seguir siendo capaz de exploración off-road.
Honda claramente hizo su tarea. Realmente se siente como en casa fuera de carretera, y es un gran tamaño para overlanding. Tomaría un Passport TrailSport para salir de la ciudad con total confianza; si estás pensando hacer lo mismo, solo debes trabajar alrededor de sus limitaciones.
“Tan lento como sea posible, tan rápido como sea necesario” es un mantra crítico en la conducción fuera de carretera, pero es especialmente cierto con un vehículo como este. El Passport TrailSport tiene una tracción increíble y dexteridad a baja velocidad, pero le falta la fuerza extrema de un camión de rango bajo o la resistencia de una buggy de Baja.
Conduce como si estuvieras en un Polaris RZR y, sí, el Passport podría quedar abrumado. Pero conduce deliberadamente, piensa tácticamente en la posición de tus llantas, y este SUV puede hacer cosas realmente increíbles.
Honda provided The Drive with travel, accommodations, and the use of a vehicle for the purpose of writing this review.
Especificaciones del Honda Passport TrailSport 2027
Precio base (TrailSport Elite probado) $51,590 ($55,290) ambos incluyen la tarifa de destino Propulsión V6 de 3.5 litros | automática de 10 velocidades | tracción en las cuatro ruedas Potencia 285 hp @ 6,100 rpm Torque 262 lb-pie @ 5,000 rpm Capacidad de asientos 5 Volumen de carga 44 pies cúbicos detrás de la segunda fila | 83.8 pies cúbicos detrás de la primera fila Peso en vacío 4,705 libras Remolque máx. 5,000 libras Ángulos fuera de carretera 25° de aproximación | 23° de transición | 25° de salida Altura libre al suelo 9.6 pulgadas Economía de combustible EPA 18 mpg ciudad | 22 carretera | 20 combinadas ¿Alguna vez has hecho maniobras fuera de carretera con un coche de tracción total como este? Me encantaría saberlo. Contáctame en andrew.collins@thedrive.com.
Diego Ramírez
Periodista especializado en la actualidad automotriz, analizo las evoluciones del sector con un enfoque claro y estructurado, explicando tendencias y haciendo la información accesible sin perder rigor en CARMANÍA.