Por mucho que ame los autos de carrera, sé que nunca llegaré a ser piloto profesional. Soy demasiado grande, demasiado lento y, para ser honesto, demasiado asustado. Pero me imagino algún día como transportista de autos de carrera, encargado de llevar los vehículos de una pista a otra. Y como soy más de perfil Mack que de Lightning McQueen, me emociona especialmente ver equipo especializado como este remolque para trophy truck de JEHC y Valew. En pocas palabras, es uno de los transportadores mejor pensados que he visto.
Se nota que este remolque es algo genial solo con mirarlo. Es intencionadamente utilitario: desde la sección de la lengüeta, que incorpora una enorme caja de almacenamiento con espacio para llantas de 35 pulgadas a cada lado, hasta la plataforma que está hecha para encajar un equipo Clase 6100 manteniéndolo lo más estrecho posible. Aun así, hay otras características que muestran cómo Jason Heard de JEHC tiene un paradigma único cuando se trata del diseño de remolques.
JEHC compartió dibujos en CAD del chasis del remolque, que muestran cuán “genial” es, para usar las palabras de Heard. Los dos rieles principales del marco son de 2 por 6 pulgadas con paredes de 3/16 de pulgada, mientras que muchos de los otros grosores de soporte son de 1/8 de pulgada o 0,065 pulgadas. Eso significa que es robusto a lo largo y ligero cuando puede serlo. La colocación de estos soportes también fue extremadamente metódica, tal como explicó Heard: “En ningún momento, si llevas un auto de carrera en este remolque, la zona de contacto de la llanta nunca flota entre la chapa. En realidad hay una nervadura a lo largo de todo el centro del remolque, de modo que todo el peso del auto de carrera recaiga sobre la estructura principal.”
Está optimizado para autos con bases de rueda entre 120 y 128 pulgadas. Así que, ya tengas un Clase 6100 con motor delantero, un Clase 1 con motor central, o algo completamente diferente, debería sentarse bien en el remolque.
JEHC eligió un par de ejes de 8,000 libras para sostener este peso pesado, y Heard explica que una versión tri-ejes está sobre la mesa. Lo particularmente interesante de las entrañas de este remolque es que utiliza un sistema Timbren, que elimina muelles de hojas y barras de torsión. Puedes equipar estos conjuntos con amortiguadores, pero por ahora, el remolque prototipo no los tiene. En su lugar, Heard explica que la configuración que crearon ha sido excepcional para lidiar con los baches en las ‘carreteras’ de Baja, por decirlo de alguna manera.
Los caminos ásperos con cráteres gigantes también explican por qué JEHC diseñó extremos de la caja de los ejes que aceptan rodamientos de unidad delanteros y conjuntos de frenos de Chevy y GMC 3500 de mediados de los 2000. Esto significa que son increíblemente reparables, ya que puedes encontrar esos camiones por todo Ensenada. La esperanza es reducir cualquier tiempo de inactividad, limitando episodios en los que puedas quedarte varado en el desierto arenoso.
Por lo general, JEHC diseña autos de carreras en lugar de remolques que los transportan, pero Heard quería crear a su transportador ideal. Por eso se asoció con Valew, un fabricante de carrocerías de camiones de alta calidad que sabe cómo construirlos a escala. Parece una unión hecha en el cielo para cualquiera que necesite este tipo de configuración, y estoy ansioso por ver más de ellos en el mundo. Aún no se ha anunciado cuánto costarán.
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