Una cosa que aprecio de mi trabajo es poder probar la amplitud completa del espectro automotriz. Conduciré un Kia Niro durante una semana, saldré de eso y me subiré a algo como esto: el Chevrolet Corvette ZR1. Me ayuda a apreciar lo que se necesita para hacer un buen auto a cualquier precio. Y aunque hay muchos autos buenos en el mundo, solo algunos son excelentes. El ZR1 es un ejemplo resplandeciente de este último.
Tengo una revisión completa del ZR1 para más adelante, pero aquí quiero centrarme en la intersección entre la percepción y la realidad. Si sabes algo sobre el ZR1, probablemente lo asocias a sus cifras. 1,064 caballos de fuerza y 828 lb-pie de torque provenientes de un V8 biturbo de 5,5 litros que gira hasta 8,000 rpm; 6 minutos y 50 segundos en torno al célebre Nürburgring Nordschleife; y un precio que deja en pañales a muchas otras máquinas que pueden presumir de tiempos de vuelta similares, a partir de 200,495 dólares, entregado.
Sabemos estas cosas porque las valoramos, pero no creo que el transeúnte promedio lo haga. Tampoco estoy seguro de que el transeúnte promedio notice el Corvette promedio. Tal vez eso haya cambiado desde que salió la C8; dueños de Stingray, siéntanse libres de opinar en el chat si me equivoco.
Y lo hermoso de la ZR1 es que es ese auto: conduce exactamente como se presenta. Crudo, emocionante y especial. Nada más que haya conducido acelera con tal ocasión, y durante tanto tiempo. Nada más se engancha de lado a lado con tan poca entrada de dirección. Este convertible también me recuerda un poco al 911 GT3 S/C que probé a principios de este año; sí, son máquinas espiritualmente muy diferentes, pero ambas son armas de pista que reemplazan grandes alas por techos plegables. En papel no tienen sentido, pero en la práctica, ¿cómo podrías oponerte?
Ya lo he dicho suficientes veces para que mis colegas deberían empezar a juntar monedas en un tarro de juramentos, pero en el pasado, mi única crítica a toda esta generación del Corvette era su diseño. Para mí, era el FK8 Civic Type R de los superdeportivos, ocupado y sobredimensionado. Sigo esperando que el próximo sea un reinicio real. Con la ZR1, sin embargo, la forma y la función empiezan a hacer clic. Y si estoy feliz conduciéndola, y el mundo parece claramente feliz de verla, entonces con gusto estaré equivocado.
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