«Oh, ¿esa era la Ferrari lenta para mujeres, verdad?» comentó rápidamente un tipo de mediana edad después de que apenas terminé de explicar que la Ferrari Amalfi 2027 que estaba repostando era la evolución de la California de finales de los años 2000 y principios de la década de 2010. Si me conoces, no hay forma más rápida de sacarme de mis casillas que encasillar a alguien o algo. Aunque quería abandonar la conversación (y la gasolinera), respondí: «Oh, ¿cómo sabes—¿alguna vez manejaste una?»
Por supuesto que no, y tampoco la mayoría de las personas que menosprecian el Ferrari más económico y menos potente, o la oferta de entrada de cualquier fabricante automotriz. Por lo que vale, y como leerás en una próxima reseña, realmente disfruté la Amalfi. Es tan usable como un Ferrari puede ser sin perder ese filo de superdeportivo que lo hace plenamente italiano. Además, puedes explorar de verdad su alcance de rendimiento porque “solo” tiene 631 caballos de fuerza.
Curiosamente, desde que la conduje, le he dicho a varias personas que podría ser mi Ferrari favorito; un comentario que ha provocado suspiros y preguntas de seguimiento. Ya he conducido todos los modelos centrales de la gama (excluyendo el F80) y, en algunos casos, variantes de cada uno, y la Amalfi me pareció encantadora. Sin embargo, a la gente le cuesta creer que el modelo base pueda impresionar, o en algunos casos, ser más agradable que el que está en la cima. Creo que una combinación de “cuanto más, mejor” y una excelente mercadotecnia por parte de las marcas de autos es la culpable.
Esto se aplica a todos los autos en todos los segmentos, no solo a los superdeportivos. Cuando se trata de off-road, te sorprendería lo capaz que es realmente un Wrangler base. Si te aventaras a una ruta técnica, te darías cuenta rápidamente de que una buena llanta, una buena altura libre al suelo y una distancia entre ejes corta reinan. A menos que estés haciendo una versión del Camel Trophy, los otros interruptores y artilugios rara vez son necesarios. A la gente les encantan, tanto como les encantan sus calcomanías y distintivos off-road. En años recientes, un Lexus GX500 en versión base, un Honda Passport TrailSport y un Defender sin adornos me han sorprendido con una capacidad extrema en senderos muy difíciles.
Más de una década probando coches para ganarme la vida me ha enseñado, a mí y, sobre todo, al aficionado automotriz más cercano a mí—mi hijo—que los coches simples, lentos y a menudo baratos son los mejores. Claro, a todos nos encanta un BMW M o un Audi RS, pero ¿alguna vez has manejado un coche no hardcore en un circuito cerrado con un piloto profesional? Si lo haces, te darás cuenta rápidamente de que la mayoría de los coches deportivos de entrada son bastante capaces, y no necesitas gastar en carbono por todos lados ni en potencia extra para que “vaya más rápido.” Nunca olvidaré la reacción de mi hijo de 20 años cuando fue como pasajero en un Nürburgring Nordschleife en un Genesis G70 Ring Taxi; simplemente no podía creer el rendimiento del coche. Lo mismo cuando fue copiloto en un Acura Integra en el Daytona road course o en un MDX en el circuito urbano de Long Beach.
¿Es esto una especie de desahogo? Tal vez. Pero en serio, espero que al menos una persona lea esto y entienda que los coches son geniales, no importa en qué lugar de la gama se ubiquen o cuánto cuesten. Un Porsche 911 base (o incluso un Honda Civic Si) es probablemente el coche más gratificante que podrías conducir a alta velocidad; no necesitas subir al GT3 RS (o al Type R). Solo tienes que saber lo que haces.
Conduce con gusto.
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