¿Cómo fue el inicio de tu fin de semana, incluso antes de lograr tu primera pole position?
Durante las pruebas colectivas, no estuvo mal. Sin embargo, no lográbamos encadenar vueltas rápidas. Sabíamos que podíamos pelear por la pole, pero cada vez que poníamos neumáticos nuevos, no lográbamos sacar todo el potencial del coche. En términos de ritmo, había señales positivas, especialmente con neumáticos de compuesto medio usados; éramos los más rápidos en pista. En las clasificaciones, eso sí, logramos resolver ese problema, fue muy bien.
En la clasificación, lograste obtener la pole position, la primera de tu carrera a este nivel, y además en los últimos segundos. Cuéntanos sobre esa sesión.
En Spa, hacía bastante calor. Había que lograr hacer varias vueltas rápidas sin sobrecalentar los neumáticos. Mi estilo de pilotaje es, de todas maneras, agresivo; tiendo a desgastar los neumáticos un poco más rápido. En las dos primeras vueltas, fui aumentando progresivamente para tomar mis marcas. Después, hice una vuelta de desaceleración. Sabía que la siguiente sería la que contaría. Cometí muy pocos errores y obtuve la pole al final.
La Carrera 1 fue el punto de inflexión del fin de semana, en una pista mojada, pero aun así lograste la victoria. ¿Temías que la carrera fuera cancelada?
¡Totalmente! Justo antes de la salida de la carrera, cayó un aguacero enorme. Temíamos que la carrera fuera cancelada, lo que nos habría hecho perder muchos puntos. Estábamos esperando el veredicto, sobre todo porque había que adaptar los reglajes del coche con la esperanza de que se mantuviera. Una vez que se inició la vuelta de formación, vi que era practicable. Al final de la carrera, la pista se fue secando muy rápidamente.
¿Los reglajes que elegiste con ART eran los adecuados?
Pensábamos que las condiciones serían húmedas, pero no mojadas. Al inicio de la carrera, nuestro ritmo fue muy sólido porque el coche estaba bien ajustado. Logré crear una ventaja de dos segundos dos veces seguidas a pesar de dos neutralizaciones por parte de los autos de seguridad. Para la última relanzada, salimos solo para una vuelta. La pista se estaba secando; había mucha más adherencia. El inicio de la última vuelta fue difícil; Rashid Al Dhaheri se mantuvo a la estela durante toda la vuelta… Tuve que defender, pero al final fue la victoria, a pesar de, de hecho, unos últimos minutos muy intensos.
En la Carrera 3 terminaste en noveno lugar. ¿Qué fue lo que no funcionó?
En la Carrera 1, no teníamos derecho al push-to-pass bajo la lluvia. En la Carrera 3, sí se podía usar. No hacía mucho calor… Las diferencias eran mucho más grandes. No supe manejar bien esa diferencia. En cuanto perdemos posiciones, que estamos en un mal momento, nada tiende a alinearse. Esperaba el final de la carrera para recargar el push-to-pass, pero no pude usarlo debido a los autos de seguridad. En cualquier caso, saco muchos aspectos positivos de este fin de semana. Monza tiene características bastante similares a Spa, especialmente en términos de estela, así que espero poder mantenerme en la cima para la próxima carrera.
