Si quieres pruebas de que la imaginación es un músculo, basta con mirar el programa Sonderwunsch de Porsche, que se relanzó en 2021 para fabricar coches únicos de fábrica para personas increíblemente ricas. Comenzó pequeño con un Porsche 911 GT3 con librea personalizada para Paolo Barilla, ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1985. Después dio paso a proyectos más complejos como el Speedster 993 y el Classic Club Coupe 997. Y ahora, esos duendes mágicos están mostrando su trabajo más ambicioso hasta la fecha: el Flachbau RS, un 911 moderno con nariz en cuña construido sobre la base de un 911 GT2 RS de 2018.
Encargado por un cliente misterioso en Europa a un costo de varios millones de dólares, el Flachbau RS es mucho más que un restomod. No estoy seguro de cómo lo llamarías exactamente; es un coche de ocho años meticulosamente desmontado, reingenirado y reensamblado con aerodinámica contemporánea, un interior con jaula de bajo-tech y ese frente icónico que remite al 911 Flachbau original de la década de 1980.
En los últimos tres años, un equipo de ataque compuesto por diseñadores, ingenieros y otros nerds divertidos de Porsche, Manthey y Weissach trabajó para realizar la visión del afortunado cliente de un homenaje para calle al coche de carreras 935/78 conocido como Moby Dick, que a su vez inspiró al Flachbau original, vendido en números extremadamente limitados entre 1982 y 1989.
El cliente pidió que se mantuviera intacto el tren motriz—un movimiento inteligente cuando hablamos de un flat-six biturbo de 3.8 litros que entrega 700 caballos de fuerza y 553 lb-pie de torque—pero todo lo demás estaba abierto a reinventarse. Por suerte para él, Porsche pudo recurrir al diseñador de larga data Grant Larson, quien también creó el concepto moderno del 935 que la compañía mostró en Rennsport Reunion en 2018, para finalizar la visión del Flachbau RS poco antes de su retiro el año pasado.
Al fondo, el ala gigante con sus monturas en forma de S tiene tres configuraciones distintas para aumentar la carga aerodinámica, llegando a unas 1,221 libras de downforce sobre el eje trasero a la velocidad máxima de 211 mph del coche. También está patentada, así que no intentes copiarla. Como el cliente quería que fuera apta para la calle y, técnicamente, es un producto de fábrica, Porsche tuvo que pasar por los pasos habituales de validación y homologación que exigiría para cualquier modelo, incluyendo la construcción de varios coches de prueba, pruebas virtuales de choque, túneles de viento, pruebas de resistencia, pruebas extensas de vibración para el alerón trasero y 50 vueltas en el Nürburgring, donde nuestro fotógrafo espía capturó uno de los coches de prueba en agosto pasado.
Y sí, ese requisito para poder circular por la calle es también la razón por la que Porsche no pudo volver por completo a los años 80 y poner faros escamoteables. Ay.
Aunque es una pena que esas fotos espía o la marca Flachbau que Porsche presentó el año pasado no anunciasen el regreso de un 911 de nariz inclinada en producción, sigue siendo un espectáculo ver hasta dónde está llevando la locura la división Sonderwunsch. Sé que serán de mis primeras llamadas cuando gane la lotería Powerball.
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